上周五，肩负着为中国消费者一年维一次权的央视“3·15”晚会曝光了旷日持久的大众汽车DSG变速器事件。第二天，中国质检总局即非常快速做出反应：通过缺陷调查已基本认定DSG变速器存在缺陷，导致动力中断，产生安全隐患。通知大众就DSG变速器动力中断故障问题实施召回。

    大众中国的反应也相当快速，当天下午即在其官方微博上与一汽-大众、上海大众联合发表声明：大众汽车将实施主动召回以解决DSG问题。有关召回具体细节，大众汽车将于近期公布。而截至记者发稿，大众中国公关部最新回复为，对中国消费者表示歉意，召回申请已递交质检总局，有关召回具体细节将于近期公布。

   纠结了DSG车主一两年的闹心事，看似最终被央视、质检总局和大众联手解决了。但车主们反而有些放心不下了。既然大众此前出台的软件升级和延长质保并非解决DSG问题的最终方案，那召回就真的能彻底解决DSG存在的问题吗？对于这个疑似设计缺陷的问题，大众真的找到了比延长质保更好的解决方案了吗？因为，召回的意义就在于能够彻底消除缺陷。

   DSG变速器事件由来已久

    其实，央视“3·15”晚会曝光的大众DSG事件对于全国百万DSG车主来说，早已不是什么新鲜事。2008年，大众在北美召回DSG时，就引发了国内车主的维权。2009年，大众在华召回了部分装备6速DSG的09款迈腾。而导致此次召回的是7速干式双离合变速器，2011年起，开始有车主投诉DSG变速器存在异响、顿挫、抖动、动力中断等问题。2012年初，投诉越来越多，终于集中爆发。于是，2012年3月16日，大众发布声明称，配备7速双离合变速箱（DSG）车辆的客户，请到授权经销商进行软件升级。并表示，在特定条件下，尤其是外界温度和湿度较高，以及车辆在长时间停放以后，个别车辆的变速箱机电控制单元阀门上可能会出现结晶现象，由此导致发动机启动后无法挂挡，车辆无法行驶。通过软件免费升级服务，即可避免车辆出现上述现象。

    在此举未能满足中国消费者需求的情况下，当年5月23日，大众中国宣布，将2012年12月31日前生产的DQ200(7速)和DQ250(六速)双离合变速箱的质量担保期延长至10年(或者16万公里)。事件到此似乎画上了句号，但去年12月27日，大众台湾总代理宣布对搭载7速DSG变速箱车型实施召回一事，再次引起了大众区别对待消费者的质疑。尽管大众中国对此回复说，台湾召回的实质与大陆服务升级一样，并表示DSG依然是技术最先进的变速箱，不会停止使用。但萦绕在消费者心头的疑虑并未烟消云散。

    DSG变速器问题的真实原因何在

    从国内大众DSG变速箱故障不再是个案，到被国家质检总局通知其召回。长达一年多的采访中，记者始终没能在引起DSG变速箱故障的原因上找到答案，是设计缺陷还是制造环节的问题？是控制软件问题还是中国的使用环境太苛刻，几费周折后，记者并没有在包括大众汽车在内的受访人那里得到答案。

    接受记者采访的汽车企业和零部件企业的技术人员或跨国零部件企业发言人都表示，对大众DSG故障问题的原因细节并不了解，中国车辆的使用环境确实比较苛刻，有时油品或道路问题也可能是造车车辆故障的原因之一。但这是否成为DSG变速箱故障的原因，受访人均表示不能肯定。也有维修专家表示，引发故障原因的答案仍掌握在大众汽车手中，只要大众不对故障原因进行公示，质检部门或是其他检验机构很难断定故障的根源在哪。

    专家表示，虽然DSG技术诞生至今已有近70年的历史，但从2003年起才被大众汽车在全球范围内推广，至今为止该技术应用不足十年，很难称得上是一项成熟的技术。大众汽车2009年在美国召回上万辆搭载DSG的车型，同时也在中国召回了约2000辆进口车，也直接说明了DSG技术本身确有问题存在，而不仅仅是国产DSG的问题。

    车主担心召回仍不能解决问题

    长期关注大众汽车DSG事件的明华有道咨询公司近期发布了针对513名故障车主的调研报告。报告显示，过去三年，大众共在华国产了124万辆DSG车型。对于DSG的投诉遍布中国除西藏外的所有地区。因此，DSG事件影响面非常广。接受记者采访的DSG车主表示，大众汽车应尽快公布导致DSG变速器出现问题的根本原因是什么，召回后，将采用何种方法解决现存问题。不然，召回只能流于形式，与软件升级和延长质保一样，令消费者不能完全放心。

    专家也表示了相似的观点。事实上，DSG变速箱早在两年前就有消费者投诉，大众汽车为何迟迟不愿召回？除了中国召回法规不健全，大众不愿承担召回可能带来的成本与品牌损伤之外，DSG技术本身的不稳定性可能即便召回，也无法根本解决。