昨日（3月20日），国家质检总局发布召回公告显示，大众汽车集团（中国）、大众汽车（中国）销售有限公司、一汽-大众汽车有限公司、上海大众汽车有限公司决定自2013年4月2日起，召回部分缺陷汽车，共计38万余辆，解决方式是免费为召回范围内的车辆更换改进的变速箱机电单元，并免费为用户升级最新的控制软件。

    此外，大众针对召回发出的微博称，所有目前生产和销售的车型不受上述问题影响。对于召回方案，大众中国相关负责人向记者表示，在进行了大量样本测试后，这是一种行之有效的解决方案，也是一次更换硬件的 “根本解决方案”，与此前的软件升级有所区别。

    2012年3月以来，质检总局一直对大众DSG变速器动力中断故障问题进行跟踪调查。在开展缺陷调查和多次约谈督促下，2012年5月，大众公司将DSG变速器质量担保期延长到10年或者16万公里。

    3月16日，质检总局依法通知大众公司就DSG变速器动力中断故障问题实施召回。

    大众公布召回方案

    本次召回涉及大众中国销售的进口车包括，自2008年12月至2011年9月生产的部分尚酷1.4TSI、高尔夫旅行车、CrossGolf，共计7139辆。

     一汽-大众召回车型24.59万辆，包括2009年5月至2012年1月及2012年12月至2013年2月生产的新宝来1.4T、高尔夫A61.4T、高尔夫A61.6L、速腾1.4T、迈腾1.4T、CC1.8T、新速腾1.4T、新迈腾1.4T、新迈腾1.8T、进口的2010年2月至2011年6月生产的奥迪A31.8T。

    上海大众召回的车型包括自2009年10月23日至2012年5月23日及2012年12月10日至2013年3月2日生产的途安5座1.4T、途安7座1.4T、明锐1.8T、明锐1.4T、朗逸1.4T、昊锐1.4T、新帕萨特1.4T、新帕萨特1.8T，共计13.10万辆。

    对于召回时间出现断档，上述大众中国相关负责人向记者表示，本次召回涉及两个问题，分别是变速箱内机电单元的电子故障和油压不足，因此召回时间出现断档。

    实际上，2011年以来，大众汽车对于DSG变速箱内机电单元的软件调节已经在生产线上完成，也就是说，在此时间段以后出厂的大众品牌车型，受变速箱内机电单元的电子故障出现问题的可能性已经大幅降低。

    “我们进行了大部分车辆的出厂跟踪，支持这个结论，因此，受变速箱内机电单元影响的召回时间存在断档。”上述大众中国相关负责人表示。

    此时间后，召回的原因基本是由于油压不足。对此，上述负责人表示，大众汽车后续将针对技术问题展开说明，尤其是在召回开始后，有可能通过密集讲解消除消费者疑虑。

    对于软件升级和更换变速箱内机电单元的区别，上述大众中国相关负责人表示，就是“硬件更换”和“软件调节”的区别。

    此前，针对7速干湿变速箱的统一问题，2012年大众中国对问题车车主发布免费软件升级的公告，而此次之所以加入了更换机电单元的维修方案“主要是因为，问题的筛查需要大量的研究，而彼时搭载此类变速箱的车型数量有限”，大众中国上述负责人表示。

    维修专家：召回可解决问题

     3月18日，大众中国通过微博表示，已经向质检总局上交召回申请。此后，大众中国公关副总裁彭菲莉在接受媒体采访时表示，DSG通过现有技术改进，可以解决这一瑕疵带来的问题。

    由于此前的“升级”并没有彻底解决DSG的问题，针对此次大众的召回方案，目前仍有消费者担心是否能够真正解决出现的问题？

一位维修大众品牌全系车型的维修专家表示：“此前我曾多次拆卸7速干式缺陷变速箱，车辆失控问题主要是因为软件设计问题所导致。”他对此解释，在DSG变速箱的控制电脑内有一个温度设置程度，并有一个最高限值设定，如果在变速箱温度超过这一限值，动力则自动切断，以达到保护变速箱的目的。

    一位大众品牌经销商技术人员也告诉记者，此次召回的方案是更换TCM电磁管理系统的部件，同时解决“软件”中出现的“编程”问题。

    “此次大众更换的变速箱机电单元，主要包括以上所说的控制电脑和阀体两部分。”上述维修专家认为，“此次更换TCM中的部件后，应该能够解决问题。”

    技术专家解释说，与此前进行软件升级的区别是，本次召回是类似于更换了“电脑主板”，也就是机电单元，而此前则是在原有的“电脑主板”上进行升级，两种解决方案的效果肯定是不同的。

    该维修专家透露：“目前大众计划更换的变速箱机电单元，原厂配件的市场零售价为1万余元。再加上工时费和换这一配件连带的机油等费用，一辆车的召回成本接近2万元。”由于每辆召回汽车的故障有差别，尚无法准确统计大众为此次召回支付的成本，粗略计算其投入的维修成本或将超过数十亿元人民币。