央视3·15晚会上曝光，江淮同悦轿车因钢板锈蚀存在安全隐患，而大众汽车因DSG变速箱缺陷导致DSG车型出现不同程度动力缺失和换挡抖动问题。事件一经发布，迅速引来舆论的极大关注，其中，车企能否彻底有效地解决问题成为关注焦点。

    江淮和大众汽车都对事件做出了及时的危机应对，并启动问题车召回。然而，舆论对于江淮汽车和大众汽车的市场评价却截然不同，江淮汽车以董事长鞠躬致歉的诚恳姿态，让负面声音有所缓和，理解和同情渐显；而针对大众汽车在问题发生3年后才迟迟召回，以及只对部分车型召回，不少车主则滋生了不满情绪。

    卷入漩涡的江淮、大众

    显然，央视3·15晚会让江淮汽车和大众汽车都付出了代价。

    3月18日，江淮汽车在3·15后的首个交易日紧急停牌，19日复牌“一”字跌停，同日汽车板块集体下跌。面对股市的大跌，江淮汽车启动亿元增持计 划“救市”。同时，江淮汽车决定自2013年3月30日起，召回2008年11月15日至2011年12月31日生产的同悦轿车，涉及数量117072 辆。市场人士分析，假如每辆重新更换钢板车身，预计单车更换费用约2000元，对当期净利润影响在1亿至2亿元。

    而大众汽车此次召回被媒体称为是大众进入中国以来最大的一宗召回，共召回38万余辆故障车，预计损失37亿元。有媒体报道认为，大众汽车为中国强制召回“第一案”，大众在华发展或将受到重创。

    车企危机应对比拼

    在危机应对方面，江淮汽车和大众汽车的反应都很迅速。3·15当晚，江淮汽车用微博发出了道歉的声明和解决问题的承诺，大众汽车同样也利用微博发布了大众中国官方声明——自媒体成为了这次危机事件中企业回应的主要窗口。

    与大众汽车相比，江淮汽车在召回与态度方面更加积极主动。3月16日，江淮汽车上午在合肥召开新闻发布会：就已销售的同悦锈蚀问题向国家质检总局召回中心申报召回。3月19日，在瑞风S5上市媒体交流会现场，江淮汽车董事长安进带领江淮领导班子，向受召回影响的江淮同悦车主鞠躬致歉，不少媒体称其“直面过失，诚意可嘉”。

    相对而言，大众汽车这一次危机处理被舆论认为对中国消费者的轻视与傲慢。据中国上市公司舆情中心观察，3·15之后，在大众汽车的公开声明中，没有任何针对消费者的道歉。

    3月16日，大众汽车集团（中国）、一汽-大众和上海大众联合声明称：大众汽车一直并将继续积极配合相关主管部门的工作，将实施主动召回以解决DSG问题。虽然大众声称是“主动”召回，但是不少媒体认为长达3年时间的大众DSG事件最终因为央视3·15晚会才有结果，大众汽车其实是被动召回。

    “召回”能否解决问题？

    大众在华DSG事件爆发于2011年，当年就有报道近千名车主进行集体维权投诉，而2012年媒体持续曝光，关于大众 DSG问题的报道铺天盖地。据舆情中心统计，2012年媒体关于大众 DSG缺陷的负面报道及转载文章高达6万多篇。负面曝光度之高，可知大众在中国面临的压力之大。而此次央视曝光后才召回，民众质疑其“诚意何在”？一些媒 体认为大众汽车因其傲慢而错过了解决问题的最佳时机。

    对于召回的车辆，大众汽车表示，将对召回的车辆免费更换改进的变速箱机电单元，提供升级后最新的控制软件。但是舆论对此解决方案并不看好，有网友表 示，本次召回，3小时维修肯定不能本质上解决现有问题，因为DSG变速器本身设计就有缺陷，不是换零部件就能搞定的。如果只是简单地换个离合器片或系统升 级，只是治标不治本。