不知什么时候开始手动变速箱已不再是主流产品了，即便便宜如QQ这样的代步车为了迎合消费者都推出了自动档车型，就更不要说更高级的“豪华车”了。而且随着CVT、双离合、8AT等各种“高端”自动变速箱的不断推出，手动变速箱的传统优势也越来越小，哪怕是汽车厂商（除了少数超跑外）基本也只是将手动变速箱作为一个拉低价格的手段而已。那么对于25万这个很多人都买不起的级别，手动档车型是不是就没有了存在的必要呢？下面小编为大家介绍几款手动档车，希望可以给您作为参考。

    宝马1系

    推荐车型：2012款 116i 手动挡

    官方指导价：24.2万元
 

    作为一个非常强调运动和驾驶感受的豪华品牌，宝马一般在发动机以及变速箱这些方面比其他品牌要激进和高端不少，因此我们可以看到现在的宝马基本上都已经配上非常先进的8速手自一体变速箱了。但小编要说的是，要体验宝马真正的运动感，甭管是8AT还是9AT，最有感觉而且最能磨练技术的还得是手动档以及高超地油离配合技术。

    ● 动力底盘：宝马式黄金动力组合，操控性突出

    宝马1系搭载了代号为N13的1.6升双涡管单涡轮发动机，这是目前宝马所有车中排量最小的一款发动机。116i车型所搭载的低功率版本发动机在4400rpm时就可以爆发出100kW的最大功率，而220Nm的最大功率在1350-4300rpm区间都可以爆发，加速性能非常彪悍。
 

    宝马1系上的六档手动变速箱，档距较短，换档把手导向精确，换档加速一气呵成，令人倍感享受，而档位的分级也有利于体现出宝马1系的运动特质。而即便是最低配的6速手动变速箱也是带有宝马的ECO PRO和SPORT选择模式的，通过一个按钮，这台1系就能瞬间从一个节油的“乖乖女”变身为一个狂暴的“坏小子”，这样的调校也为驾驶带来了更多的乐趣。
 

    宝马新1系的悬挂在杂乱的路段可以过滤掉大部分的颠簸，提供了非常不错的舒适性。尽管如此，作为一款宝马车，它天生就具备了上赛道的素质，只要你想，它随时都能满足你。
 

    ● 外观内饰：传承中有变化
 

    宝马新1系在外观上有着非常明显的变化，上一代见棱见角的硬派设计已经不复存在，取而代之的则是柔和的曲面设计。家族中最为特别的双肾型格栅犹如猪鼻子一般顶在前方。前后50:50的重量比则让1系的侧面保持了一种非常平稳、和谐的姿态，而且全新1系更长的车身也把这种完美的和谐更加放大化，同时更深的双腰线也增加了侧面的层次感。
 

    走入车内，和新3系几乎没有两样的内饰会让你一眼认出这就是一辆宝马，全新的宝马设计语言也传达出了一种时尚与科技的集合。新1系也一改上代极度简陋的风格，细节上用曲线勾勒出更加柔美的设计，整体感觉更立体也更时尚，中控台向驾驶席方向倾斜得也更多。
 

    ● 配置空间：安全配置突出，空间绝对够用
 

     宝马新1系的指向性非常明显，配备了6速手动变速器的入门车型，除了照顾到了一些爱玩车的车友们外，作为豪车品牌，其配置肯定不会太低，当然也不会高到哪里去。理解的人都知道，这就是一款以运动为名的车型，而且“宝马”这个名头，就已经抵消了不少的配置。
 

    宝马新1系的车身尺寸相比老款是经过加长增大的，在视觉上就显得大气了很多，实际体验中，宝马1系的乘坐感受也不像其命名那般显小，175cm的个子，前后排头部空间都有1拳多剩余，后排腿部更是有2拳的空间，对于日常使用来说，绝对够用。
 

    宝马新1系在储物方面空间分配的更趋于合理，两个杯托合理地设计在了中控台的前下方，较之上代只有一个移动杯托的设计更人性化。后背箱也明显加大了，360L的容积加上可以倒放的后排座椅，实用性大大提升。
 

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    别克君威

    推荐车型：2012款 1.6T 手动精英运动版

    官方指导价：20.69万元

    作为一款美国车，别克君威的动感外观非常符合年轻人的口味，不过美系车的高油耗一直是困扰消费者的一大难题。这不，近期发改委宣布油价又上涨了，美系车主表示，油耗真心伤不起啊，这时候想必很多君威的车主应该会很后悔当初没买个更加省油的手动档吧。
 

    ● 动力底盘：1.6T+6MT，体验操控的快感
 

    就算是入门级的1.6T动力配置，这款发动机也是相当了不起，132kW的最大功率直追2.4L排量的数值，而230Nm的扭矩响应也更早地提前到了2200rpm。结果就是，这台1.6T的发动机，百公里加速与2.4L的保持一致，而油耗，被降低到7.5L/100km的程度。
 

    当然，油耗这么低虽然和发动机的排量小有很大关系，但这台相匹配的6速手动变速箱同样也是功不可没的。而且只要你掌握好换档时机，档位之间切换的顿挫感会非常小；当然如果你总是喜欢轰到红线再换挡，享受暴力驾驶的激情，那如同被踹了一脚般的震动，也应该在你的意料之中了。值得注意的是，配合手动变速箱的离合器位置稍高了一点，不过力回馈度等方面都很不错，相信很容易就能适应。
 

    虽然君威强调的是运动，但还是兼顾了家用的本色，毕竟那硕大的车身与空间不是摆着看的。前麦弗逊式后多连杆独立悬挂的标准配备，提供了强大的过弯支撑性，就算你来个高速连续变向，依然不会有太过“任性”的侧倾。而在坑洼路面上，悬挂的韧性依旧可以很轻易地过滤掉大部分的抖动，保证最基本的乘坐舒适感。
 

    ● 外观内饰：美式年轻范
 

     外观上，1.6T版本与其它排量发动机的区别性很低，与2.0T或2.4L的不同之处，仅在于轮毂样式和尺寸的差别。君威的视觉设计觉得是中级车中的年轻范，除了较为经典的家族式直瀑中网外，最为惹眼的莫过于流畅的C柱线条，还有稍稍翘起的小尾翼！
 

    内饰采用了运动车型标榜的黑色包裹，布局方面遵照别克经典的平铺直叙手法，没有过多的花哨，功能按键也比较大，减少了按错的几率。比较惹眼球的依然是2+2的炮筒式仪表盘，冰清色光幕，晚上看着相当舒服。
 

    ● 配置空间：都足够使用
 

    君威1.6T的车型已经不是入门级，所以配置方面还算比较乐观，ESP属于全系标配，还有胎压监测装置，前排正侧气囊/气帘均有配备；舒适性上，定速巡航、双区自动空调、自动头灯、7扬声器系统等是基本需求。
 

    君威是标准的长身短轴的样子，4830mm的车身让其看起来非常大气修长，2737mm的轴距则显得有些紧凑，但空间使用上却不会受到太大的影响。

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    丰田RAV4

    推荐车型：2012款 2.0 MT 四驱炫装版

    官方指导价：21.18万元

    买丰田RAV4的消费者只要手上资金允许一般都不会选择手动档的，毕竟真没啥理由能说服自己在一款追求舒适性的SUV上选择非常麻烦的手动档。不过小编前面也说过，存在即合理，RAV4的手动档最大的优势就是价格便宜。
 

    推荐的这款RAV4提供了2.0L的发动机，最大功率：110kW（150PS）/6000rpm，最大扭矩：192N.m/4000rpm。除此之外这款2.0L车型还引入了四驱系统。
 

    RAV4搭载的是一套有点儿老的5档手动变速器，各个挡位非常清晰，推入每个挡位的卡槽也较为顺畅，只是在现在很多自主品牌都采用了6档手动的时候，RAV4依然采用5档，至少从消费者心理来讲肯定有点儿不爽，不过好在新款RAV4也快要来了，在新款上希望能有所改变。
 

    在悬挂的调校上，RAV4倾向的轿车风格也有比较突出的体现。前麦弗逊式悬架，后双叉杆式悬架的结构有利于舒适性，减震系统的阻尼韧性较强，弹簧的设定偏软，在高速转弯时侧向的支撑力略有不足，但同时能够保证对颠簸路面非常好的过滤作用。
 

    ● 外观内饰：丰田的中庸之道
 

     RAV4的车材比较紧凑，在众多SUV中并不算出众。车身轮廓的处理上也没有刻意突出SUV惯用的硬朗线条和棱角，而是采用比较圆润的细节处理方式，只有引擎罩上两条隆起的肌线露出些许SUV的气势，它的功能当然不仅仅是为了美观上的考量，更重要的是提升抗撞击能力。
 

    RAV4与轿车某些相似之处与其来自卡罗拉(车型 配置 图片 报价)平台有很大关系，因此在很多方面也承袭了卡罗拉的优点和特长。尤其是内饰的造型、布局以及功能上，强调给驾乘者提供更多的舒适感和使用的便利性，在细节上力求最大限度的为乘车人考虑。
 

    ● 配置空间：入门版已经很厚道
 

    RAV4的入门级车型配置是好过同级别车型的，一些常见的乞丐版车型省略掉的配置，如铝合金轮毂、4安全气囊、双区自动空调、前雾灯等，RAV4都是标配，颇为厚道的，尤其是双区自动空调，其好处真的是谁用谁知道。
 

    修长的车身已经从一个侧面说明了RAV4在空间上的潜力。2660mm的轴距长度，车内长宽高分别为1885mm，1495mm和1240mm，当坐进车内，发现实际的效果远比数字直观和令人欣喜。

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    日产奇骏

    推荐车型：2012款 2.5L XL 豪华版 MT 4WD

    官方指导价：22.98万元

    奇骏应该算是这个价位里为数不多的一个“越野硬汉”了，玩越野的都知道，不管什么东西，机械式的结构是最靠谱的。而像奇骏这种越野车，变速箱哪怕再智能也免不了自动升档的烦恼，而手动变速箱就完全不同了，将档位锁定在一档，哪怕转速再高也依然会慢吞吞的用强大的扭矩爬上坡顶。
 

    ● 动力底盘：动力延续老款，越野性能更优
 

    动力部分，奇骏采用的依然是老款那可靠的动力总成，推荐的这款带有可变正时控制的2.5升QR25DE发动机，在6000rpm时可输出135kW的最大功率，而在4400rpm时就可输出227Nm的最大扭矩，稍微复杂点的越野路况也可以完全胜任。
 

    奇骏这款6档手动变速箱属于主流配备，档位很清晰，入档也很顺畅，在越野的时候带给你一切都掌握在手中的感觉非常棒。
 

    奇骏采用的是一款日产与雷诺联合开发的C底盘，新底盘的前悬为麦弗逊式独立悬挂，后悬为多连杆结构，前后悬都配备了副车架，从而进一步的提高了驾驶舒适性和操控性。新奇骏配备的智能四驱系统拥有三种不同模式，分别为前驱模式、自动模式、锁定四驱模式。
 

    ● 外形内饰：硬派风格明显，改款变化亦不大
 

    新款奇骏已经采用了与海外版相同的前脸和尾部设计，但整体风格还是偏向硬派SUV路线。重新设计的镀铬中网和保险杠组成了X造型，必须承认还是挺时尚的。只是车身侧面还是平直得没有一丝修饰，再加上很多人都接受不了的臃肿尾部，美观和实用真的很难兼顾。
 

    内饰部分新款奇骏基本没有变化了，仪表盘和一些功能键的布局则采用了逍客一样的造型，也算是一种难得的进步吧。其余在老款奇骏上的人性化设计都得以保留，比如中控台上方的可以盖住的储物格。
 

    ● 配置空间：全景倒车影像很实用，空间使用很人性化
 

    奇骏新加入了全景倒车影像系统，呈现在中控台山上的大面积显示屏上还是相当实用的。下坡辅助和座椅加热按钮被集成在排挡杆前方，同时还有四驱模式的旋钮。大面积天窗基本上可当全景天窗使用，重点是它还可以开启。
 

    座椅方面，电动调节，座椅加热都是这个价位不该缺少的配置。虽然不是7座SUV，但奇骏的车内空间依旧很充裕，同时在储物空间也是细致入微。臃肿的车尾虽然影响了美观，但却造就了夸张的后备厢，不仅平整，而且还有多层抽屉设计。