近日，奔驰公布了最新性能级车型奔驰CLA 45 AMG的官方图片，其将于3月29日举行的纽约国际车展首发亮相。新CLA 45 AMG将会搭载2.0升直列四缸涡轮增压发动机，最大功率265kW，峰值扭矩为450Nm，匹配7速双离合变速器，百公里加速时间为4.6秒。该车市场起售价为5万美元，折合人民币约为31万元。
一场央视3·15晚会让DSG这三个字母再一次成为舆论的焦点。大众汽车在双离合变速器方面的推广，让DSG几乎成了双离合变速器的代名词。但其实，前者，并非后者的全部。
另一个名字，同样姓“D”
按照大众汽车的解释，DSG是direct-shift gearbox的缩写，直译过来就是“直接换挡变速器”。不过从技术原理上看，DSG就是DCT（dual-clutch transmission，双离合变速器）的一种，DSG只不过是大众汽车给自己这种变速箱起的专属名称。
DCT（双离合变速器）的概念早在二战前就由法国人提出了，只是当时的技术水平还没办法将其变为现实。直到上个世纪80年代，汽车厂商才逐渐将双离合变速器装配在汽车上，但那时的主要应用领域仍然仅存在于汽车赛事。当时的保时捷962C以及奥迪Sport Quattro S1 RC赛车上就装配了双离合变速器，而且这样的变速器为这两辆赛车在赛道上赢得了许多冠军。
简单来说，双离合变速器就是在一个箱体内协同工作的两个独立的手动变速器（带有各自的离合器），由于两个变速器协同工作，可以实现更快速的换挡，从而实现节省燃油的效果。
上世纪90年代，大众与博格华纳一同致力于双离合变速器的研发，终于在2003年生产出了第一款适用于量产汽车的双离合变速器，大众将博格华纳的技术买断，并给它起了个新名字——DSG。
DSG只是代表
由于大众汽车在2008年之后不遗余力地推广DSG变速器，以至于不少消费者以为双离合变速器就是DSG。但实际上，不仅大众拥有双离合变速器，福特汽车和沃尔沃的Powershift变速器、三菱的Twin Clutch SST变速器、保时捷PDK等变速器均是双离合变速器，宝马、奔驰、本田、日产等诸多汽车企业都拥有类似的变速器产品。
虽然拥有双离合变速器的汽车企业颇多，但实际上这些企业的供应商都基本一致。全世界能够提供双离合变速器技术的供应商无外乎博格华纳、菲亚特动力、格特拉克、德国LuK等不超过10家供应商。
由于每家供应商采用的双离合技术和控制程序都不相同，DSG出现问题不代表其他所有的DCT都会出现问题，DSG若有技术缺陷，也并非就是DCT的技术缺陷。
除了大众汽车（包括大众集团旗下子品牌），其他汽车企业都没有大规模使用双离合变速器，一些品牌只在旗下非常高端的车型上配备双离合变速器。而大众的DSG变速器被配备到了大众品牌、西雅特品牌、斯柯达品牌、奥迪品牌等诸多车型上，应用非常广泛。根据大众汽车此前的公开资料，DSG变速箱的换挡速度更快，可以比普通自动变速箱或某些手动变速箱节省15%的燃油，扭矩从发动机传递到驱动轮上几乎没有损失。
DSG进化史
2003年
代号DQ250的六速湿式离合器DSG被首先应用于德国本土的高尔夫上，随后跟随奥迪TT 3.2走向了全世界。DQ250当时在德国卡塞尔的大众工厂里生产，每天的产量就达到1500台。
2008年初
2008年初，大众汽车与德国LuK共同研发的DQ200面市，它比DQ250更轻，采用干式离合器，并且拥有7个前进挡。DQ200的适用范围更广，于是大众汽车逐渐在旗下车型上普及了这款变速器。
2010年9月
2010年9月，大众汽车发布了一款全新的7速双离合变速器——DQ500，它能够支持500Nm的大扭矩。
DQ250和DQ200是在国内应用最为广泛的两款双离合变速器，在大众进口车、一汽大众、上海大众、上海大众斯柯达的几乎全部产品上都有配备。DQ250和DQ200除了承受的扭矩和挡位数不同，离合器的结构以及变速箱的控制程序也均不同。
到目前为止，出现问题的DSG几乎全部为DQ200型号，有业内人士认为这与DQ200采用的干式离合器不利于散热有关。清华大学工程开发研究院常务副院长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健表示，搭载DSG变速箱的车型不适于在市区内长时间走走停停，变速箱过热问题仍是有待大众汽车攻克的技术难题。
概念
上周，塔塔汽车在美国底特律推出了eMO-C电动概念车。这款电动厢式货车的车头设计形似Smart Fortwo和三菱i-MiEV，尾门掀起后能够滑到车顶上方，方便装卸货物。塔塔为eMO-C概念车准备了3种容量的电池组，续航里程分别可以达到80公里、160公里和240公里，预计售价在1.575万美元到2.37万美元。
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