早在2006年，国内叫好“全钢无内胎化”的呼声就不绝于耳，很多业内专家表示，全钢无内胎化是行业发展的重点及趋势，且在国内发展的条件已基本具备。但时至今日，全钢无内胎化似乎还处在当年的局面：叫好声多，普及率低。全钢无内胎化的发展到底如何？造成其“叫好不叫座”的原因是什么？应如何突破障碍获得发展？就此问题，日前做了相关的问卷调查。

    现实与理想“背道而驰”

    统计结果显示，32%的参与调查者认为，全钢无内胎会在未来三四年在国内大范围普及，另有14%的人持相反意见，而超过五成的参与者则认为“不好说”。

    双钱集团股份有限公司轮胎研究所主管李博慰的看法跟调查结果相同。在他看来，不管从国际还是国内情况来看，全钢无内胎化都是大趋势，但至于何时能在中国大范围普及，不好说。

    杭州中策橡胶有限公司副总经理葛国荣的观点却与此相左。他公开坦言，再用三四年的时间，国内轮胎企业大部分将实现全钢无内胎化的转型。

    理想似乎很“丰满”，现实却有点儿“骨感”。据了解，国内全钢无内胎化的发展现状不是很乐观，在国外，全钢无内胎化已十分普及，但国内的普及率只有4成左右。

    万达宝通轮胎有限公司一位不愿透露姓名的人员告诉轮胎世界网编辑，该公司全钢无内胎占其全钢胎总量近一半，但大部分是用于出口，内销比例较小。

    国内普及“没那么简单”

    全钢无内胎在中国普及的最大难题是什么？

    对此问题，52%的参与者认为，中国超载严重是主因，22%的人认为是技术不成熟所致，而还有20%和6%的参与者，分别选择了“消费者不了解”及“市场需求不大”。

    在李博慰看来，国内全钢胎方面的技术已经成熟，成本问题也不是很大，关键还是看客户的选择。若是各方面能加大宣传力度，让消费者了解全钢无内胎的好处，那其需求量就会很大，普及率自然会提升。

    “上述因素都与全钢无内胎的普及有关系，这是连锁效应，而不仅仅是其中某个因素引起的问题。”李博慰说道。

    企业实现全钢无内胎化的转型，国内大范围普及全钢无内胎，其至关重要的因素是什么？

    49%的人认为这取决于国家政策，29%的人则认为取决于企业重视度，还有20%的参与者表示，消费者观念最重要，仅有2%的人选择了“行业协会支持”。

    李博慰认为，国内要普及全钢无内胎，至关重要的因素还是企业的重视度及其管理层的决策，而这又与国家政策紧密相关，企业发展都会随政策走，这是“一衣带水”的关系。

     优势明显 前景看好

    尽管全钢无内胎在国内的发展现状不如人意，但业内人士对其未来前景仍抱有信心。

    上述万达宝通人员表示，现在国家对超载现象管控得越来越严，物流公司不能超载就必须提高效率，由此就需选取更安全的轮胎，这就给全钢无内胎提供了发展契机。

    葛国荣在采访中也谈到，国内很多企业在无内胎轮胎的工艺水平上已经达到了技术要求，他觉得，国内企业实现无内胎化只差一个外部环境的机遇。“全钢无内胎是未来发展的趋势。”李博慰告诉轮胎世界网编辑，“无论从原材料价格、安全性、舒适性等各方面来考虑，全钢无内胎都具有优势。”