这个月的主角没有任何的历史背景，别克昂科拉开创了一个全新的细分市场。或许这就是许多人心目中的梦想之车—一款在尺寸、价格以及动力配置上与A级车高度重叠的小型SUV。至于它是否有越野能力或许并没有太多人在意，但它是否真的比两厢车更宽敞和舒适往往是人们关注的焦点。在提供合理加速性能的同时能否维持优异的燃油经济性？最后它的驾驶表现是否能够媲美那些以驾驶乐趣著称的两厢产品？这些我们都能在专业测试中找到答案。

    外观、内饰

    途观、CR-V或者刚刚上市的福特翼虎，这些热门的SUV基本都是在A级车平台上打造的。而昂科拉使用的是通用集团的Gamma II小型车平台，所以在尺寸上它比这些产品都要小一号。它的长度分别比途观和现代ix35短了247毫米和142毫米，轴距则比这两款车短了129和85毫米。它的宽度也要比热门SUV更小一点。所以它的尺寸更紧凑，更接近MINI COUNTRYMAN、日产逍客和将在未来1年内国产的斯柯达Yeti。不过在造型上昂科拉很传统，厚重的车鼻、高挑的腰线、充裕的离地间隙、大号轮胎再配上一个再传统不过的两厢轮廓，任何人一眼就能看出这是一台SUV。

    内饰设计的家族感很强，但这一次座椅的高度会比其他的别克车高许多。在大部分试驾车上我都喜欢将座椅设置到最低的位置上，但在这款车上坐得稍微高一些才能看清车身周围的低矮障碍物。总的来说，相比一台途观，在这台车里你更容易找到一个舒适的驾驶坐姿，直径只有365毫米的运动方向盘手感非常出色，踏板的设置能够同时满足喜欢右脚或左脚刹车的消费者。昂科拉的中央液晶显示屏被安置在了中控台的最上方，这比大众的设计更合理，但是屏幕的尺寸以及分辨率都比不上大众的产品。最后无论哪个等级的配置你都需要再多花1万元才能在这个屏幕上看到导航信息，好消息是无论安装导航装置与否，都不会影响使用强大的安吉星驾驶辅助系统。

    倾斜的中控台方便驾驶者在开车时更准确地找到他想要使用的功能按钮；另外，将USB接口设置在中控台的底部也比设置在手套箱里更合理。昂科拉的前排拥有许多储物空间，无论是零钱、钥匙、手机、停车卡、证件乃至一大杯星巴克咖啡都能找到安身之所。这款车的内部空间当然谈不上很富余，不过通用的设计师适当地缩减了座椅椅垫的长度，这为前后排都各争取了一点腿部空间，并且由于四个座椅的高度都高于一般的两厢车，所以无论是前排还是后排都不会觉得纵向空间很局促。但是这款车的宽度实在很有限，后排要挤下3名成年人会显得很勉强。在后排放倒的情况下，宽敞的空间足以容纳一个滚筒洗衣机或者一台50英寸的液晶电视机，但这款车的标准后备厢空间和一台普通的A级车几乎是一样的。 

    昂科拉的工艺可以算是合资品牌里的一流水平，无论是外观部分的钣金质量还是内饰的装嵌水准都很难让人提出任何具体的抱怨。但别克的确不如大众那样看上去有高级感，无法让人把它和那些更昂贵的品牌联系到一起。我们的试驾车标价为17.69万元，位于14.99万至20.69万（导航版）价格区间的中间位置。别克一共提供了4种不同的配置（如果区分导航版和非导航版将变成8种配置），全部采用1.4升涡轮增压发动机，只有最高配置版本才使用四驱系统，而入门的配置则采用6速手动变速箱取代了其他配置所标配的6速自动变速箱。我们的这款试驾车采用的是前轮驱动，并且标配了自动空调、电动天窗、自动大灯和倒车雷达以及影像辅助装置。我觉得也许没有真皮座椅和电动调节驾驶席并不是什么大问题，但没有电动可加热外后视镜的确会在下雨天为驾驶者带来很大的困扰，当然在寒冷的冬天如果能有座椅电加热功能就更让人满意了。

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    性能表现

    昂科拉是通用首款采用1.4升涡轮增压发动机的车型，这款新发动机的最大功率为141马力/4900-6000转/分，最大扭矩则是200牛·米/1850-4900转/分。和通用那款著名的1.6T发动机不同，这款1.4T的调校更偏重提供理想的中低速扭矩以及理想的燃油经济性，配合只有1420公斤的整备质量，这款车在日常驾驶中的动力表现非常轻快。它当然无法像1.6T那样提供甚至有些暴躁的低速响应，但相对于日系产品普遍采用的2.0-2.4升自然吸气发动机，这款发动机的低扭更加充沛，变速箱无需频繁降挡也能提供不错的加速响应。另外，这款发动机和6挡自动变速箱的匹配甚至要比原来的1.6T更好，虽然换挡速度并不快，不过顿挫现象几乎完全消失了。稍有不足的是，这台变速箱不提供S挡（运动挡），并且它的手动模式只能通过换挡杆顶端的小按钮来切换挡位，使用起来有些别扭。

    相对于大众的1.4T，通用的这台发动机声音更动听，在持续对油门施压时显得更有节奏感。不过和大众一样，一旦进入3挡，发动机的小排量特性就会暴露无疑，在时速超过100公里后加速会明显放缓。在我们的测试中，昂科拉用10.02秒完成了0-100公里/小时加速，成绩比官方数据快了0.8秒，但400米尾速只有129.43公里/小时，甚至在跑完整整1公里后，它的尾速只是勉强达到了160公里/小时，用时则高达31.72秒。要知道，最新的保时捷911 Carrera S只需要23.12秒就能跑完1公里，并且尾速高达228.87公里/小时。现实和梦幻之间的区别总是巨大的。

    不过昂科拉在现实环境中的油耗水平只有911 Carrera S的一半，官方公布的综合油耗是7.6升/百公里，而在进行测试的一周里我们一共驾驶了大约850公里，平均油耗大致为8.7升/百公里，这个成绩和我们在日常驾驶高尔夫时所得到的油耗数据非常接近，别忘记这款车标配的轮胎尺寸为215/55 R18，而高尔夫的标准配置仅仅只有205/55 R16。

    这款车的制动表现非常不错，100-0公里/小时制动距离的平均成绩是39.95米，比许多价格位于12-18万之间的两厢轿车更优秀。由于寒冷的天气，在整个测试过程中我几乎没有感觉到制动系统存在任何热衰现象。不过和许多通用系列的轿车一样，这款车的踏板有些偏软，在行程的前半段制动力有些不足，要让18英寸轮圈上的大外径轮胎完全停止转动的确需要多耗费一些制动力，事实上几乎所有的SUV都存在这样的现象。

    舒适性和操控性

    这款车采用了前麦弗逊式独立悬架搭配扭力梁式非独立后悬架的底盘布局。或许有许多人会因此断定这款车既不会太舒适，驾驶性能也不会特别优秀。的确，在理论上，独立后悬架在调和操控和舒适性上更占优势，但在一款具体的车型上调校会起到关键性的作用。昂科拉类似SUV的底盘高度设定让它的悬架行程超过了传统两厢轿车，在大部分道路上这一特性加上恰当的硬度设定带来了富有韧性的路感。车身既不会因为路面的起伏而产生过于夸张的跳动也没有不停地摇曳。轮胎和底盘的同步性很出色，除了在单个车轮压过陷落路面的窨井盖或者类似的坑凹时你还是会感受到明显的跳动外，大部分情况下乘坐的舒适性都很理想。如果你觉得英朗或者福克斯的底盘设定是你所能够接受的，那么昂科拉完全达到了相同的水准，别忘记它的底盘也考虑到了那些非铺装路面，虽然这种都市紧凑型SUV大约有95%的时间是待在铺装道路上，但昂科拉的底盘设定同样可以让人更从容地面对那些铺着小石头、长满了杂草或者泥泞不堪的越野路。

    这款车的方向设定很轻柔，但响应速度令人满意，它的直径很小，所以转动起来一点都不费劲。车身的侧倾控制很好，转向的协调性也基本让人满意，它的确有些转向不足，尤其在绕桩测试中表现得较为明显，在极限状态下指向也不是很精确。但它的尺寸摆在那里，目前的动力水平也无法营造出任何夸张的动态，所以它的失控概率非常低。它算得上富有驾驶乐趣了吗？它显然比不了那些让人爱不释手的运动两厢轿车，但说实话，除了坐姿以外它和传统两厢家轿开起来没什么不同，在这一点上它比途观或者ix35做得更好。