自从2010年8月正式上市，上汽通用五菱宝骏630也在市场上摸爬滚打了两年多。对于一个新生品牌来说，截至今日超过10万辆的保有量的确是不小的成就。但宝骏同时面临着品牌力不足的问题，这一问题的解决，只能依赖时间的积累，以及宝骏品牌持续不断的提升和改进。

 

    编辑在农历2013年春节前即入手一辆宝骏630 1.8AT精英版，至今行驶3000公里，总体感受是超出预期，尤其适合三口到五口家庭的使用。而在今年4月，宝骏630即将推出2013款新车型，它又在哪些方面有所提升呢？车主编辑带您一一剖析。

 

    外观：进气栅格提升效果 轮毂更富层次感

 

 

    本次试驾厂家只提供了1.5L车型，值得注意的是， 1.5L车型增加了镀铬进气栅格，马头标以中网作为底衬，提升了外观上的档次感——2012款车型则只有1.8L有此配置。借此，宝骏630系列在车头前脸上统一了形象。

 

 

     2013款宝骏630轮毂                                      2012款宝骏630轮毂

 

    两种排量车型共同的变化在于轮毂，老款车型相对呆板的浮雕式轮毂被替换为四孔八辐辐条带方向性的铝合金轮毂，视觉上显得更有层次感，增添运动特质的同时也使整车更加耐看，沉稳大气的整车气质被烘托得更加强烈。

 

 

    除此之外，2013款宝骏630的车身色彩也更追求年轻化、时尚化：在7种颜色中，用明快清新的珊瑚红、碧海蓝、暴风灰代替了原来略显沉稳的玛瑙红、宝石蓝、山川灰，与鹰眼晶钻前大灯组合，视觉上更富冲击力。

 

 

    遗憾的是本次试驾并未见到该款后的“山川灰”，以笔者目测，“珊瑚红”与以往的“霞光红”区别不明显，而蓝色款车型相较以往更加锐利，与雪佛兰科鲁兹蓝色款车型如出一辙。

 

 

    这就是宝骏630在外观上的所有变化，可以说改动相当细微。当编辑略有失望地询问厂家技术人员时，得到的答复是“外观已经被广泛认可，没有大改的必要性，本次改款主要集中在内饰和控噪方面”。

 

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    内饰：配色更趋高档 炮筒式仪表盘是亮点

 

 

    2013款宝骏630在内饰配色设计上更加注重提升档次，以往的浅色内饰得到加深（技术人员称之为“马鞍棕”），整体的风格也更协调统一。同时，内饰用料的纹理也有所改变，显得更加细腻，但材质的触感方面仍较硬。新的内饰配色方案将用于宝骏630的1.5L车型，1.8L车型维持现有的黑色+米色配饰。

 

 

    仪表盘的改变是2013款宝骏630最大的亮点。如果你了解老款车型、逛过汽车论坛，就会知道老款平板式正圆仪表盘备受网友诟病。改款后的炮筒式仪表盘一扫平庸、土气的形象，配合亮银边缘装饰，不仅提升了车内的档次感、立体感，而且更易于读取。

 

    在编辑与宝骏高层的交流中，对方表示，老款车型仪表总成更换为新款不存在技术难度，厂家也正在考虑为消费者提供单独更换仪表盘的选择。

 

 

    中控台空调、音响的圆形旋钮也有小幅改动，以往的标示为银圈配白点，改款后红点的标示更加醒目易懂。

 

 

 

    厂方工程师称宝骏正在塑造其独有的家族标识，前脸的双飞翼元素将更多地渗透在整车的各个细节，比如后尾灯的反C形设计，也比如这次1.5L车型座椅造型的微小改变。

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    空间：家用风格浓郁 细节略有改进

 

 

 

    新款车型取消了以往的独立电子时钟，时间显示转而集成在音响显示面板上，节省出来的空间被“挖”成另外一个小小的储物格，用来放置卡片、票据、证件、手机等更加方便；音响面板上方的储物格有所加深，更利于放置一些随身物件。

 

 

    其实宝骏630的储物空间已经非常丰富：手套箱、四门内侧、转向柱左侧面板下部、档位杆两侧、中央扶手内都可放置不同尺寸的物件，甚至连坐垫下都配备了推拉式储物格，可以说随身的各种零碎物品均能各得其所，这也更加明显地体现了宝骏630的实用性定位。

 

 

    方向盘大小适中，分为真皮与皮革两种，方向盘下端采用了银色装饰，带有音量和播放模式控制按键，显得富有人性化。但是方向盘上的喇叭控制仍维持了原有的按键式设计，在方向盘转到一定角度时很难按响喇叭，这一点让人感到不太方便，希望在下一次的新款车型上有所改进。

 

 

    后备箱是宝骏630的又一个亮点，450L的容积体现了其更突出日常使用的实用性，也更加彰显了宝骏630家用车的风格定位，体验者即使横着躺在里面都很轻松。事实上，它的行李厢空间宽度和深度都比较可观，而且地板平整，一家几口出外旅游多带点行李应该不成问题。

 

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    动力和舒适度：降噪效果明显 动力维持不变

 

 

    动力方面宝骏630没有做出任何变化，毕竟来自通用的技术已经经过市场的验证，冒然改动并不是明智的选择。2013款宝骏630仍分为1.5L和1.8L两种排量，前者采用来自通用的P-TEC DVVT发动机，后者则是通用Ecotec DVVT发动机，最大扭矩和最大功率分别为146.5Nm/177Nm和82KW/105KW；手动挡为5速，自动挡为6速。

 

 

    在实际感受中，编辑驾驶的1.5L自动挡车型起步比较有力，但在进入中段加速区动力来得比较迟疑，发动机的嘶吼也显示出动力上的吃力；在笔者自有的1.8L车型上则完全没有这种感觉，动力能够较为持续地支撑到80km/h速度以上。

 

 

    据工程师介绍，宝骏630此次最大的提升在于降噪方面。此前上市的老款车型，市场普遍反映车内噪声偏大，2013款车型通过全车14处NVH降噪技术，在前舱、底盘和后舱三大部位降噪效果显著，有效降低了胎噪、声噪、路面共振音，提升了车内的宁静感受，这一点在后排乘员的体验更加明显。

 

 

    在一线城市汽车品牌基本饱和，整体汽车市场竞争白热化的背景下，宝骏630定位精准，以二三线城市为主打市场，辐射一线和四线城市，用性价比赢得消费者的路线，已经取得了显著的效果。尤其是直接来自通用的动力和变速箱总成，更为宝骏提供了比肩合资汽车的资本，加上上汽通用五菱一贯稳定的质量和工艺控制，更使宝骏630成为有里有面的“经济适用车”。

 

 

    在2013款车型上，我们看到了宝骏品牌对于市场的认真倾听，在普遍反映的仪表盘和噪声方面，宝骏充满诚意地给消费者交上了一张答卷。对于一个仅推出两年多的品牌来说，这一该款车型的效果是完全满足市场预期的。另外，改款车型的售价是否会有所提高呢？宝骏品牌高层也做出了正面承诺，“提升品质不一定每个细节都要增加成本，宝骏就是要做到效率的最大化，尽量不提高售价”。这真是颗定心丸！