在董建平眼中，“沥青阻尼板到底是不是车内异味的主要来源，现在尚未有充分的证据证明。”但据媒体报道，在一份近百辆热销车型车内空气质量检测的报告中，半数车辆车内空气质量并不合格，这也说明目前国内车内空气质量问题已确实不容乐观。

    对此，一位自主品牌的负责人表示，与最近饱受关注的沥青阻尼片相比，也许消费者更应该关注汽车的内饰、皮质座椅、地板、车用香水等，“因为这些更是车内空气质量污染的主要污染源。”

    该负责人表示，由于目前我国并无法规对汽车室内空气污染物进行强制性制约，只有《乘用车内空气质量评价指南》，且该《指南》只规定了有关苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8种常见的车内挥发性有机物浓度限值，而车内空气中存在的挥发性有机物有上百种之多，包括烃类、醛类、酮类物质等。这就使我国的车内空气质量的标准存在先天性的不足。而在这种情况下，汽车企业对车内污染治理固然要承担第一责任，但相关法律法规的健全则已迫在眉睫。

    而事实上，在去年两会上，吉利集团董事长李书福则已在其唯一一份提案中强烈建议，尽快将《乘用车内空气质量评价指南》从推荐性指南上升为具有法律约束力的国家强制性法规。

    李书福披露，由于中国在车内空气质量方面的标准不够严格，不够强制，部分汽车公司在中国生产的汽车的车内空气质量标准和车内所用材料的标准跟国外不一样。

他建议国家相关部委，建立权威的乘用车内空气质量检测和发布机构，定期对市场上的新车空气质量进行抽检、发布，给予消费者系统、客观的车内空气质量信息，使消费者真正对车内空气污染有知情权。同时对于各地的检测机构必须要求通过国家的资质认证，能够出具国家认可和有法律效力的检测报告。

    据媒体报道，工信部在去年12月28日曾发布公告称，包括汽车行业标准在内的681项行业标准已被批准。而即将在今年6月1日实施的汽车行业标准中，就包括汽车用阻尼胶片标准。

    据悉，该标准适用于以改性沥青为主体材料制成的，用于车身不同部位的阻尼胶片。这一方面说明未来改性沥青阻尼片仍将获得认可。但另一方面，这一以非强制性法规形式出现的标准能否对沥青阻尼片行业形成约束力却将再度令人产生疑问。