据北京市新能源汽车发展促进中心副主任陈贵如介绍，《北京市私人购买纯电动车小客车管理办法》已报到相关政府部门审批，目前未接到要求对其进行修改的通知。北京市对电动汽车的态度是稳妥推进，《管理办法》具体何时能正式出台，还不好说。

    由于购买电动汽车可以不参加摇号，还有政府补贴，因此，很多消费者对电动汽车相当期待。但电动汽车作为一种新的出行工具，涉及安全、价格、充电设施等诸多问题。陈贵如介绍，《管理办法》一直未正式出台，一方面是政府态度谨慎，另一方面也是给整车企业、相关配套、售后服务等各个消费者关心的环节完善的时间。比如就如何充电一项，私家车位、单位车位等还相对容易解决，开着车出门办事，想找充电设施似乎就不那么方便了。

    鉴于巨大的市场前景，即便政策尚未出台，很多汽车企业已经准备好了产品。比亚迪e6、北汽E150EV、长安E30、荣威E50……这些产品已完全具备了进入市场的能力。如果《管理办法》正式出台，又没有地方保护的话，北京市民将迎来一个多姿多彩的电动汽车时代。

    300公里续航里程是低限

    即使解决了自家充电桩问题，开着电动汽车出门还是有点担心会中途没电。在通过对几款电动汽车的试驾对比后，纪会卿认为，对于北京这样的大城市，300公里续航里程是最低限。在开北汽E150EV和长安E30时，由于续航里程不超过200公里，纪会卿出门前要先做规划，都去哪儿、在哪儿能临时充电，这些都要计划好。而开比亚迪e6就完全没这个步骤。因为其续航里程超过300公里，纪会卿甚至开着它去了趟十度，没有充电可返回。结论是，从北京城区到十渡全程94.9公里，用38%电量即到达。“由于北京今天黄沙漫天，全程关窗、空调 内循环”。正因为有了十渡之行，纪会卿认为，如果电动汽车的续航里程达到300公里，开着它就不会焦虑，不用担心路上找不到可充电的设施。当然这个里程因人而异，有人生活半径小，或者所在城市小，自然不需要太长的续航里程。

    安装充电桩 主要靠车主协调

    想开电动汽车，第一件事就是要装上充电桩。可一提到充电桩，很多消费者都会有畏难情绪，觉得如果自己想办法在小区里装充电桩，似乎是不可能完成的任务。《中国汽车报》节能与新能源汽车事业部运营总监纪会卿用切身经历告诉记者，只要发挥自己的主观能动性，安充电桩没有想象中那么难。

    首先是申请，纪会卿说，向北京市电力公司提出申请后，很快就获准了，并转给了海淀区供电局，没过多久，技术工程师前来看现场，提出施工方案。《中国汽车报》社所在的北京印象小区有非常规范的物业管理，“当我向物业的电工张师傅提出安装充电桩的要求后，张师傅说要请示领导，他的领导则表示要征求业主委员会的意见。”纪会卿说，“协调好业主委员会，还要协调消防部门。小区物业的人告诉我，他们担心消防部门检查时看到安装了充电桩，认为不安全，如果这样的话会被罚款。”