众所周知，每次排放升级都会给汽车行业带来不小影响，在环境问题日益严重、保护环境呼声日益高涨的情况下，作为能耗和污染大户的商用车行业为环保贡献自己的一份力量的确义不容辞。

    但更应该注意的是，实施国Ⅳ仍面临着很多问题，这是客观存在、不容忽视的现实，如果这些问题得不到妥善解决，反而会给行业甚至整个经济运行带来不利影响，更不利于环保事业的推进。本期柠檬茶座邀请了3位卡车经销商，从他们口中，我们可以得出市场一线对待国Ⅳ的态度，以及目前存在的一些紧迫问题。

    主持人：在全国“两会”上，全国人大代表、广西玉柴机器集团有限公司董事局主席晏平提出了针对国Ⅳ产品的补贴建议：国Ⅳ实施第一年，N2类国Ⅳ车辆补贴2万元，第二年降低到1.5万元，第三年降到1万元，而对国Ⅴ产品的补贴保持2万元不变；N3类也就是重型卡车购车补贴则可按照第一年3万元、第二年2.5万元、第三年2万元的方式来安排。此外，全国人大代表、山东五征集团董事长姜卫东则建议，对汽车用户特别是农民购买国Ⅳ载货汽车实行减征或免征购置税，给予20%的购车补贴。在各位看来，这样的补贴力度会否有效？

    江新伟：个人感觉上述两种补贴方案实施的难度都比较大，因为补贴的金额较高，政府财政未必肯负担。

    其实大家都知道，与其污染后投入大量资金去治理，不如将钱花在污染之前，也就是推动排放控制升级。正如晏平所说，根据测算，未来5年，中型卡车年销量在30 万辆以下，重型卡车年销量在70万辆以下，补贴3年需要投入的国家财政资金大约在几百亿元左右，国家目前完全负担得起。而对于改善环境、改善恶劣天气和减少未来的环境治理巨额成本来看，这个投入完全值得。

    但是国Ⅳ的顺利推行还需要从中央到地方的各级部门都下定决心才行，要对生产厂家的领导和地方政府进行问责，要做到这一点并非易事。

    穆 川：我也认同这个观点。如果两个建议能落实，肯定会促进国Ⅳ、国Ⅴ卡车产品的销售，但是我觉得落实的可能性很小。分年度补贴的方式，第一年给予补贴尚存在操作空间，之后两年的再补贴很难实现。税收优惠的方式，免征购置税实行起来很难，不过倒是可以借鉴以前轿车减税的办法。

    主持人：看来大家都对补贴、减免税的政策持不太乐观的态度，因为这毕竟需要大量的财政投入，而资金是个很难解决的问题。目前距离国Ⅳ实施只有3个月的时间，按照以往经验，市场上应该已经出现提前采购的现象了，毕竟国Ⅳ车的价格、售后都是个问题，买国Ⅲ车会更省心一些。用户现在是否开始抢购国Ⅲ车？经销商和厂家对待国Ⅳ又是怎样的态度？

    江新伟：以前国Ⅱ升国Ⅲ时，我们会提前给国Ⅱ车上牌，一上就是几十辆甚至上百辆车，结果实施国Ⅲ后发现，国Ⅱ套国Ⅲ的车照样能够销售，提前上牌照的车反而卖不掉了。吸取过去的经验教训，经销商都认识到提前上牌的风险了，今年也就不这么操作了。

    同时，在经历过国Ⅱ升国Ⅲ及后续的一系列市场震荡后，经销商对升级国Ⅳ已经不再感到恐惧，也不再认为排放升级是“大麻烦到了”，因为经销商都知道，厂家总会有办法的，无非是在合格证上做做文章罢了。

    厂家的态度也是如此，并没有对经销商强调一定要在7月1日前消化完国Ⅲ产品库存，也没有像之前国Ⅱ升国Ⅲ时要求经销商储备国Ⅱ产品那样要求经销商现在储备国Ⅲ产品。

    至于用户，目前也没有出现抢购国Ⅲ车的情况，估计也不会再发生上一次排放标准切换时抢购国Ⅱ车的现象了。总之，市场很平静，因为大家都知道总有解决办法的，尽管办法不一定光彩。