中国企业走出去，不管是到海外销售还是投资建厂，都会遇到一系列的法律问题。销售可能遇到的第一个重大法律问题就是产品问题。到发展中国家这个问题相对比较好解决，但是要到发达国家，需通过严格的环保、安全标准。这对中国企业是一个巨大的挑战。

    到发展中国家销售汽车，会遇到收款、外围波动的风险，还有一点是如何处理和对方的关系。例如在某些中东国家，中国的总装厂、整车厂没有办法单方面解雇经销商，只有靠花钱让现在的经销商让位，中国有几家汽车公司都遇到这个问题，所以车企在选择经销商的时候要特别小心。

    到欧美发达国家进行销售，对中国企业来说，最大的法律风险很可能是产品质量问题。在美国，如果牵扯到一个汽车产品责任事故，美国法院动辄会让整车厂赔几百万美金，或者更高的金额。这对一个想进入美国市场的中国企业来说可能是巨大的非关税壁垒。

    到海外去投资设厂、收购、并购同样也会遇到一系列的法律问题。说到收购，中国有几家企业都是去收购了濒临破产的外国企业。收购这样外国汽车公司要特别小心，因为对方经常会让中国企业用各种方式先付一笔钱，防止被收购企业破产，因为一进入破产程序就失控了，要经过法院的程序。这种情况下，中国企业一定要非常小心处理，这是一个非常复杂的高风险路子，很多中国企业没有这方面经验，可能也输不起。

    此外，企业收购以后怎么样管理？其中劳动关系的处理对中国企业是一个比较大的法律风险。

    如何规避风险

    企业如何有效防范或者妥善处理好“走出去”可能遇到的各种法律风险？

    首先，要把自己做大做强，只有提高自己产品的质量和服务水平，才能从根本上防范并妥善地解决各种法律风险。在外交上大家常说“弱国无外交”，同样，一个实力不强的中国企业要想在竞争非常强的国际市场上大有作为，可能有点不现实。

    其次，企业需要认清法律风险，重视法律风险，并积极有效地采取各种措施防范这种风险、解决法律问题。

    企业不能简单、机械地把对国内有效的做法搬到国外去。在国内出了一些问题，很多情况下可以找政府去协调解决，但是在国外如果要出一个问题，基本上只能依靠法律途径来解决。

    很多企业，为了追求速度、销量，没有和对方签署合同，没有从合同的角度根本、有效地保护自己的权益，一旦出现问题，才去找律师处理。这样，中国企业往往处于非常被动地位，很难通过法律手段有效地挽回损失。

    第三，应该按照企业“走出去”的一般规律，循序渐进地推进海外战略。企业到海外一般都有它的规律，不能有“走捷径”的想法。例如一个企业一出国门就想收购一家外国成熟的汽车公司，很有可能不现实，这样仓促地“走出去”，很有可能会一头栽在海外。

   “走出去”有规律可循

    据总结，根据中国的现状，企业的海外战略有一定的规律：一要先销售后投资；二是先进发展中国家，后进发达国家；三是先人才后资产；四是先技术后品牌；第五是先零部件后整车。

    前面两条比较简单。第三点强调了人才的重要性。现在中国汽车行业蓬勃发展，西方汽车行业不太景气，特别是已经退休的专家希望来中国，为中国汽车公司服务。中国企业应该利用这样一个好的机会，考虑大量地雇佣一些国外人员和专家，不光是雇技术方面的人员，也要雇销售售后服务、汽车经营等方面的人才。雇佣这些人才的成本会比较高，但是从经济上讲，很可能比到国外去买资产要划算得多。

    先技术后品牌，对于这点有些企业会说，我们到海外搞国际化，没有一个知名品牌很难开展业务，能不能到海外去买一个知名的商标、品牌，帮助我们走国际化道路？这需要商榷。

    品牌的所有人不同，它的价值肯定不同，阿玛尼这个牌子在欧洲人手里跟在中国人手里肯定不一样。一个品牌需要强大技术和优良服务作为支撑，中国企业如果没有对现有品牌更新换代的能力，可能就没有对收购品牌保值升值的能力。这样情况下，花自有资金买到手，可能就夭折了。

    收购外国的品牌来到中国，在中国市场销售，这也是有些企业的想法。“洋品牌”来中国可能会水土不服，第二它的成本可能也很高，与其花钱去买一个国际上知名的品牌，可能不如去引进人才和技术，提升自己的品牌更合算。

    先零部件后整车。前几年有企业到海外想收购整车厂，在国际上整车合并成功的案例不多，失败的例子很多，而且很多情况下失败得都很惨。

    收购一个整车厂对于中国企业来讲成本会更高，风险也会更大。中国企业有没有能力去整合被收购企业业务，能不能有比较好的技术力量，帮助被收购企业保持其品牌的价值、升值，技术更新换代。

    在现有的条件下，中国企业可以考虑收购国外零部件企业，尤其是核心零部件企业。这一方面可以帮助我们积累国际化竞争的经验，培养这方面的人才，也能提高国内汽车的总体水平。