日系车江河日下、德系车如日中天的各车系激烈竞争的关键时期，在小排量加涡轮增压细分市场风生水起的市场大势面前，在TSI加DSG黄金组合初显身手的节骨眼儿上，让2013年车市格局增加了变数。

    一、让多方被动的大事件

    DSG相关车型召回是影响整个车市的大事件。

    三方被动，让权威打折。

    央视去年就应该曝光但板上钉钉的曝光最终爽约，被疑为大众公关起了作用，而今年曝光，虽人心大快，却也让自己被动：既然应该曝光，去年干啥了？

    质检总局召回在央视曝光之后，难免让人看出召回是不得已之举，有些无奈。虽下令召回，但为时过晚，显然被动，消费者并不领质检总局的情。

    大众总是设法大事化小，避免事态扩大，千方百计回避遮盖，但事态越来越严峻，在延长质保期，按下葫芦起来瓢之后，先被曝光，又被强行召回，召回并被质疑有选择召回意味，处处被动。

    不必担心因媒体报道让事件产生放大效应，仅在各方被动表现之后，人们心里自然产生种种疑惑：还有多少真相没有成为真相？还有多少谎言没有成为谎言？权威失落，让消费者对与国外国内DSG甚至对TSI等新技术，疑窦丛生。

    二、疗伤——漫长的修复期

    大众车型目前已经进入全面疗伤过程。这个过程中，大众需要技术修复、产品修复、品牌修复和市场修复。其过程的长短取决于大众的举措是否精准和迅速。

   “安全操控”、“技术过剩”这类神话随着DSG相关车型被召回，濒于破灭。德国人的严谨固执，被检验为面对质疑和技术漏洞管理漏洞的知错不改。品牌形象的修复、产品技术的修复、口碑声望的修复，同样需要时间。尽管大众声称DSG不会被弃用，但至少召回之后，其存废仍有争议，公众对此存有疑虑。DSG东山再起，重拾市场认可度，需要漫长的时间过程。

    当然，德系车的优势是历史沉积而成，并非弱不禁风。其独到的整车制造技术和产品优势传统口碑不会因此颠覆，只是变速箱新技术公信力被动摇而已。假以时日，技术十拿九稳之时，德系车不会失宠。关键是放低姿态，在召回上更大胆，更彻底，更谦恭，召回面积数量一定要超出消费者预期，重拾品牌公信力。唯此才能缩短疗伤过程。

    三、三足鼎立势均力敌

    在德系日系竞争的关键时期，德系车的“马太效应”遭到破坏戛然而止。日系车因钓鱼岛事件销量下滑的颓势正在结束时，德系又遭DSG滑铁卢，德系的增长遭当头一棒，两方力量各有削弱，两极反差瞬间缩小，德系日系销量的跷跷板转而扶正，美系依旧稳重上升，三方力量开始均衡，德系日系重回势均力敌的常态，与美系车形成三方列强三足鼎立胜负朦胧的胶着状态。

    数据显示，近年，南北大众与上海通用的差距越来越短，2011年，销量排名前十位的乘用车生产企业依次为：上汽通用五菱、上海通用、上海大众、一汽大众、东风日产、北京现代、奇瑞、重庆长安、一汽丰田和比亚迪； 2012年销量排名前十的乘用车生产企业为上海通用、一汽大众、上汽通用五菱、上海大众、北京现代、东风日产、长安汽车、奇瑞汽车、一汽丰田和长安福特马自达；如果不出意外，上海大众将实现超越，重夺全年总销量冠军，成为中国市场王者。然而，DSG之殇打破了王者之梦。

    尽管日系车企努力管住自己不动声色，尽量掩饰同命相怜与幸灾乐祸相互杂糅的复杂而微妙的心理情感，但在DSG留给自己的机会面前，绝对当仁不让，信心大增，或许心里大喊一声：“此乃天助我也”，很快一改往日的沮丧和沉闷。新雅阁尽管姗姗来迟，但很快就将高调上市；新威驰、新雅力士已经开始热身，众多新车将鱼贯而出。新车阵容之后，是品质与口碑的逆转，是销量的恢复和提升。

    在DSG遭遇痛击之时同样不苟言笑闷头发财的韩系车更抓住时机猛提销量。北京现代势头依然很猛。在德日美三足鼎立之时，韩系犹如一只蹑手蹑脚的黄雀。但产品的单薄及其在高端车型的孱弱表现让德系有不足为虑的释然，品质和层级的反差让德系觉得韩系车并非其对手。美系车一帆风顺，稳定前行，长安福特后发制人，新车频出，风头正劲，销量日益攀升。福特的扎实沉稳坚固耐用，早已被如日中天的新老福克斯所印证。长安福特对德系车最具替代性，最有威慑力，也很可能是德系车市场份额最有力的蚕食者。

    此外，传统的5AT、6AT也会借此以稳定、实用、低成本维护的卖点进行宣传。因此，车市的车型排量、不同变速箱类型的市场份额都将悄然生变。

    四、行业影响潜移默化

    DSG之殇，让大众之外其它企业的DSG、让TSI新技术、让小排量车的DSG加TSI黄金组合备受连累。人们对此疑窦丛生，对相关猜测传言也宁肯信其有，对这些车型的选购趋于保守。这是对相关新技术的打击。这是行业的损失。DSG教训提醒汽车业，没有达到稳定和一致性的技术，绝不能允许大批量运用。一失足成千古恨，一人失足成行业之恨。这是整个行业的教训。

    如果因此催生成熟技术出台的正效应，如果因此让新技术诞生更谨慎、更周严，如果因此让DSG找到一条圆满解决技术设计问题的途径，变得稳定成熟，无懈可击，如果行业不再将解决问题的途径归于公关渠道，电视曝光不再畏首畏尾，质检监督不再缩手缩脚，则德系车幸甚，行业幸甚，中国汽车幸甚，中国消费者幸甚。