来自行业第三方的统计数据显示，2009年SUV销量同比2008年增长了82%，2010年又同比2009年增长了75%。到了2012年，SUV销量已经超过了200万辆，累计同比增长25.5%。毫无疑问，如果福特翼虎和翼搏等SUV产品能提前两到三年引入中国，此时的长安福特将会是另外一番景象。

    翻开福特进军中国的时间表不难发现，这个将财务风险控制当作企业生产经营第一要义的典型美国汽车企业，之前在开拓中国市场的进度上是何等保守。尽管早在1995年，福特汽车（中国）就已成立，但直到2001年，福特才最终与长安牵手成功。而仅仅比长安福特早4年诞生的上海通用，很快便借力中国车市的井喷跻身主流合资车企阵营。

    2012年销量数据显示，通用在华销量283万辆，其中占总销量九成以上的上海通用居功至伟。对比之下，同年福特在华销量62.7万辆，其中三分之一的销量贡献来自商用车合资项目江铃汽车。对比同时期成立的其他几家合资公司，长安福特无论是在销量规模、产品结构、品牌形象和本土研发能力上，都明显落后对手。

    2012年，同样成立十周年的北京现代、东风日产和一汽丰田销量分别为86万辆、77.3万辆和49.6万辆。对比之下，长安福特仅有的40余万辆的销量规模只能“垫底”，其中一半以上销量由单一车型福克斯贡献。透过这一系列数字，外界看到的是一个在新产品引入不力和研发本地化缺位的福特。

   “可以这么说，在长安福特成立的前十年国产的4款产品（蒙迪欧、福克斯、嘉年华和斯麦柯斯S-MAX）中，真正成功的产品只有福克斯一款。”长安福特在京的一位经销商老总告诉记者，未能及时将市场需求旺盛的SUV产品投放中国，是福特在华新产品导入战略上的一大败笔。

    在涉及市场推广、品牌营销和本土研发层面，福特过于照搬全球标准和“台湾经验”的做法，也被批评为本土化诚意不够。以本土研发为例，此前福特导入中国市场的多款产品，包括一度畅销的福克斯，基本上照搬国外原型车，加之缺少通用泛亚这样的研发机构，真正为本地消费者所做的改进少之又少。

    由于产品战略出现失误，长安福特发展并不顺利，加上此前由台湾六和福特系高管掌控，又囿于因长安福特与长安马自达中途分家导致的企业内部危机，福特在华乘用车事业推进远不如通用和大众那样顺畅。

    去年年底刚刚从原福特中国董事长兼首席执行官职位擢升至集团副总裁、亚太地区总裁的萧达伟（David Schoch）显然对福特目前在亚太地区汽车市场上的销量占比仅为2.8%感到不满，他表示，福特未来在华业务规划是根据未来10年内每年稳定增长5%的预期所做出的。

    “我们在全球产品上制定了一些雄心勃勃的计划，我们认为明年将会有大反弹。”萧达伟表示。

    “一直以来，福特都是财务导向性公司，这也是为何在金融危机中，福特能成为美国‘三大’中唯一不申请破产保护尚能安全渡过危机的车企。”一位曾供职福特的中层管理人员告诉记者，财务导向一方面成就了福特，但同时制约了福特在中国施展拳脚，比如在产品投放、技术引进和产能建设上长安福特一度相当保守，后者应该以更大的魄力应对瞬息万变的中国市场。