4月16日，奇瑞汽车全新品牌形象发布会将在安徽省会合肥举行。这意味着，奇瑞自1997年成立以来所使用的CAC（突出A字）标志将被彻底摒弃。16年后，奇瑞又一次站在机遇与发展的原点，不同的是，16年前意气风发的无畏已经演变为波澜不兴的成熟。

盛传的奇瑞品牌全新LOGO

    奇瑞在经历自主品牌翘楚，成为销量超越合资车企自主品牌的同时，也遭遇了多品牌战略失误、销量下滑、产品质量缺陷的阵痛。然而，观致汽车有限公司、奇瑞捷豹路虎合资公司的成立，以及与广汽战略合作协议的签订，又无一不凸显出奇瑞在发展战略上不遗余力地积极。

    阵痛，并未让奇瑞的初衷有所动摇，积极，也并未让奇瑞驶上快车道。而这，也正是自主品牌发展的真实写照——探索中不断修正不断进步。

    奇瑞的弯路

    2003年QQ的上市拉开了奇瑞销量快速增长的序幕，QQ以超高的性价比成为在中国市场井喷时代的一个缩影，最高月销1.7万辆，当之无愧成为A0级小车冠军。2005年奇瑞销量仅为18.92万辆，到2006年，随着QQ、旗云的发力，奇瑞汽车销量一举突破30万辆大关，而其中QQ销量高达15万辆。

    销量的持续增长，让奇瑞感觉到自主品牌拐点已经显现，如何抓住发展的机遇成为当时奇瑞的首要任务。2007年7月，Mmpv瑞麒2在长春国际车展上市，会上奇瑞公司对外正式发布了旗下MPV系列车型的母品牌——瑞麒，瑞麒（Riich）将与QQ、瑞虎、旗云、东方之子、开瑞等共同组成奇瑞汽车的二级品牌阵营，这被业界认为，奇瑞发布瑞麒品牌埋下了伏笔。而正是基于销量增长的主观判断，让奇瑞对于发展多品牌战略充满激情。

奇瑞多品牌架构

    同时为了摆脱低端车的形象，于是2009年奇瑞发布了高端品牌瑞麒与威麟，奇瑞希望借助“新品牌、新产品、新公司”与原有的奇瑞品牌区别开，进军中高端市场。

    同年，奇瑞还发布了微车品牌“开瑞”，当时，奇瑞官方称，推出“开瑞”品牌是奇瑞汽车在2009年构建四个子品牌（奇瑞、瑞麒、威麟、开瑞）和三大销售公司（奇瑞汽车销售公司、商务车销售公司、微车销售公司），走品牌细分化战略迈出的第一步。

    不过，这样的战略却显得仓促而盲目。产品定位模糊、旗下产品相互搏杀并没有让奇瑞赢得开门红。最令人难以理解的是，不乏有推销M1的销售人员把奇瑞品牌旗下的QQ、A1作为竞争对手：“M1的品质更好，质保范围更广，价格并不比A1和QQ高多少。”而剑指宝马、奥迪的瑞麒G6，在20万售价面前，更是折戟沉沙。

    有因必有果。奇瑞的此番折腾也付出了沉重代价，在2009年，一直遥遥领先的奇瑞，在销量上其他自主品牌与奇瑞的销量差距迅速缩小。

    此外，奇瑞销量增长幅度远低于乘用车市场增长幅度。在汽车市场快速增长的2009和2010年，奇瑞销量分别增长36.0%和27.6%，而乘用车市场平均水平分别为48.2%和34.6%。这也意味着，奇瑞销量在增长，但已经落后于市场增速，最直接的影响就是，市场占有率下降。

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    奇瑞的新生

    2010年下半年，多品牌战略转型的弊端浮出水面，产品研发滞后、销售市场乏力、渠道建设薄弱让奇瑞的发展步履维艰。尽管当时奇瑞已经有了“变革”的意识，然而尾大不掉，难以立刻付诸实施。雪上加霜的是，2011年奇瑞销量开始下滑，由2010年的61.8万辆下降到60.07万辆。

    在焦灼近一年之后，奇瑞决心从弯路的泥潭中“步入正轨”。2012年第三季度伊始，奇瑞宣布“回归一个品牌”——停用瑞麒、威麟两个品牌，将只保留奇瑞一个品牌，而开瑞品牌将会保留，继续发展微面、皮卡等商用车。

    其主旨是，回归一个奇瑞品牌，下面分别有主打入门级车型的A产品线和主打中高端车型的E产品线，瑞麒产品将划分到E产品线。彼时，奇瑞内部人士坦言，中高端品牌瑞麒并没有提升瑞麒产品的销量，索性就面对现实。

    即将在上海车展亮相的奇瑞A4轿车

    奇瑞掌门人尹同跃也首度承认多品牌战略片面性失误，他说：“中国是一个消费层级非常明显以及矛盾的地方，各个地方市场不一样，我们当时就想用一个品牌对应一个市场群体，就在2009年推出多品牌概念。不过当时对品牌的理解有点片面，其实品牌需要维护，需要靠钱来打造。我们资源要有效利用，就不能做太多品牌。”

     咨询公司罗兰贝格为奇瑞汽车做的报告显示，过去的多品牌策略不仅没有帮助奇瑞汽车提升品牌形象，还因为需要投入巨大的品牌费用而拖累了企业的发展；而过去为追求项目速度也使得奇瑞汽车的产品开发脱离了市场。

    一位不愿具名的汽车分析人士认为，回归一个品牌，是奇瑞寄望新生的开始，也是聚焦品牌、产品的具体措施，而主打A、E系列产品也能让奇瑞资源利用效率提高，进而增强市场竞争力。

    回归一个品牌半年之余，奇瑞全新品牌形象又将发布，这进一步开宗明义地表露出奇瑞对“回归一个品牌”战略的夯实。有网友称，这是奇瑞为成长付的学费。管理者错误地判断形势、过于乐观地估量自己和一时兴起头脑发热，让奇瑞走回了原地。

    亡羊补牢未为晚矣。奇瑞过去三年的得与失，都是成长，甚至是逐渐成熟需要付出的代价。而奇瑞能否在全新品牌下，夯实发展战略，再度新生呢？