对于北京的消费者来说，要想建立起对DS品牌的第一印象，需要先认识一下这个自称豪华品牌的门脸——在南四环一间狭小的门店。上周，记者驱车前往这家展厅时，导航显示目的地位于南四环榴乡桥东南角，驶出南四环沿辅路慢行，路南一排普通门脸房，依次有奇瑞、北京汽车的销售店，其中还零星夹杂着一些汽车维修店。原以为找错地了，直到这段路的东头儿才发现隐藏在角落的京城首家DS展厅。

    狭小的门脸、DS主打的黑色调，让这个原本就闭塞的DS展厅显得更加不起眼。推门进去，不大的展厅内，三辆展车肩并肩弧形排开，店内仍然是黑色主打色调、光线暗淡，加上展车也以灰色系为主，显得整个展厅内的气氛都很灰暗，把京城难得的阳光、蓝天完全挡在了外面。与主流豪华品牌宽敞、明亮的展厅相比，这家DS展厅的格调氛围着实不太主流。

    记者以消费者身份询问两位在岗销售顾问，其中一位销售顾问的态度倒是非常热情。记者直言：“你们这个门脸与DS高端定位非常不符呀？”销售顾问虽一脸尴尬却熟练应对，相信已经回答过无数遍这个问题：“之前在其他品牌也做过，刚来的时候也不理解，城市展厅怎么也得在城市繁华地段。后来听同事说，是因为厂家要求展厅也得配备汽车维护中心，但是在城市繁华地段不允许进行汽车维修，尾气排放超标。”据记者了解，“当初该展厅仓促开业是为了尽快与消费者见面。”其实这背后投资方对未来发展信心不足显而易见，先投资规模小的展厅能有效降低风险成本。记者在展厅逗留的二十多分钟内，没有其他顾客进店。

    随即记者也看到了与展厅一门之隔的汽车维护中心，仅有一个维修工位。“今天刚把维修工具搬到即将开业的新店去了，这个维修中心以后就是展厅的储藏室了。”销售顾问一再强调这里只是展厅，推荐记者到即将于4月11日正式营业的DS Store去看看，“那可是目前全国最大的DS Store。”

    顺着工作人员的指点，记者驾车来到东五环五方桥附近的汽车园。这是北京庞大华业投资的DS品牌店面。尽管还有不到一周该店就要开业，但是门口的基建还在如火如荼进行中，尘土飞扬。的确，这家DS Store外观很气派。店面规模远远超过了旁边的讴歌店和东风雪铁龙店。也许还是处于试营业阶段，一进门直面环形服务台，偌大的展厅停放了4辆展车，左手边是洽谈区，设置的精品区暂时没精品，后边是偌大的敞开式维修区。进门后的左手边墙上，一面关于DS的历史墙照片倒是为展厅增色不少。记者询问DS的品牌内涵时，店内唯一一位销售顾问对答：“您只要记住‘DS是法国原装进口车、总统座驾’即可。”

    进口先行能否树立品牌大旗

    长安标致雪铁龙汽车有限公司(英文简称：CAPSA)是法国PSA(标致雪铁龙集团)继东风之后，与长安汽车共同组建的在华第二家合资公司。DS品牌是其导入的“王牌”，由于自身定位为全系豪华车型，又由于有先行的东风雪铁龙为参照，很多人把DS称为高端雪铁龙。

    为了使DS车型尽快与中国消费者见面，长安标致雪铁龙采取了先进口、后国产的策略。接近公司高层的人士称，长安标致雪铁龙希望“先进口再国产”的顺序，能帮助DS树立起品牌大旗，但是事实上经过几年的运作，DS品牌在中国的塑造并不成功，甚至连高端雪铁龙的目的都没能达到。

    DS品牌导入中国三年，尤其与自身的豪华品牌定位相比，市场上的动静并不大。尽管先后导入了DS5、DS4、DS3的车型，但是在街头上能够看见其中的任何一款，都是件困难的事情。

    导致DS曲高和寡的原因并不多，但是每个原因都是致命的：DS的价格太高、DS的品牌影响力不足、DS5居然采用的是1.6T。尽管长安标致雪铁龙都没好意思公布DS在2012年的销量，但是记者了解到，从2012年6月正式上市以来，DS在京的累计销量也就是1000辆左右，且DS5占据大多数。

#p#副标题#e#

    高售价低销量还能坚持多久

    初战未捷的长安标致雪铁龙，在DS的销量与PSA全球的预期差距不小。究其原因，除了品牌认知度差外，一位销售顾问直言：“定价太高。”目前，上市的三款车型，厂家指导价都在20万元以上。时尚动感豪华小车DS3的售价为19.98万元至24.98万元，豪华5门轿跑DS4售价区间为24.28万元至27.28万元，所谓的豪华跨界车DS5的售价区间更是在29.88万元至34.88万元的高位。

    销售顾问向记者披露说：“去年6月上市至今年3月1日之前，厂家明令车价不能有任何优惠，购车顶多是经销商给送个脚垫。再加上年前因为DS3排放不达标，在京上不了牌照，更使得原本惨淡的业绩更加雪上加霜。”

    DS也扛不住来自竞争对手的压力，从今年3月1日起，厂家直补推出全线优惠。不仅如此，销售顾问告诉记者：“原本只是41天的促销计划，目前厂家表示将全系优惠政策延期到4月底。”DS3现金优惠3万元，DS5置换有3万元厂家直补，现金购买直接优惠1.2万元。这位销售顾问特别强调，“如果能近期购车，经销商在厂家直补的基础上也能再加大一些优惠幅度。”

    “如果购买这辆DS4展车优惠力度更大，直接优惠5万元现金。”对于优惠5万元之多的原委，销售顾问委婉地表示，“这辆展车时间太长。”可想，DS4的销量情况。一位不愿意透露姓名的DS经销商销售经理表示，“目前处于亏本卖车阶段，卖一辆DS5亏2万元。”亏本卖车，就是为了增加保有量，卖车亏本，售后赚钱。据记者了解，DS系列车型小保980元，大保将近1500元，保养价格比肩MINI，实在是小车大成本。

    即将开业的五方桥DS Store也谨慎对待销量预期。记者在采访过程中无意看到的库房内，仅停放了7辆库存车，分别为1辆DS3、2辆DS4和4辆DS5。立马儿就要开业的目前全国最大的DS店，库存量仅为个位数，可见经销商对销量预期也是非常有限的。高达千万元的建店投资何时能收回，估计经销商老板心里也没底。

    价格贵是一方面，车型本身的一些设计也不太符合中国消费者的一些驾驶习惯，也影响了购买预期。DS4基本无人问津，DS3漂亮但是太小，转而看DS5的确不错，就是太贵。早在去年夏天记者在九寨沟试驾DS5和DS4时发现，法国人引以为傲的多处设计，其实非常的不中国化。

    比如说，在DS5上，覆盖全车顶的三段式天窗却不能打开；前A柱边的边窗设计，一方面A柱较粗挡视线，另外一方面对于设计之初用来减少盲区等功能的边窗，让初次试驾者用起来不习惯；车内模仿驾驶舱按钮的设计，尽管排序非常具有逻辑性，但是过多的按钮对消费者并不实用。更为不解的是，后备厢只能在车内按钮开启，十分不方便。而在DS4上，后排窗户不能打开，对于中国用户来说实在觉得匪夷所思。