上市车企近来纷纷披露年报，利润普降的一片哀号之中，显得长城汽车发出来的声音特别响亮：2012年长城汽车实现净利润56.92亿元，同比增长66.14%。净利润56.92亿元是什么概念？比广汽集团、福田汽车、东风汽车、比亚迪、江铃汽车、江淮汽车全部叠加起来的净利润还多，如果把一汽轿车再加上去优势会更明显，因为一汽轿车是负数，今年预计亏损5亿-8亿元。

    长城的异军突起，与其过去几年积极调整产品结构、提升产品力密切相关。凭借丰富的SUV产品矩阵和较好的产品竞争力，长城SUV销量达279956辆，较2011年增长90.01%。小型SUVM4去年推出即热销，也让长城体会到了有竞争力的新品带来的甜头。

    长安汽车去年净利润预计同比增长44.64%—65.30%，这背后也与其加快投入有竞争力的新品，如今开始享受到产品果实有关。长安轿车去年推出的新品逸动口碑销量都不错，长安福特自去年第四季度以来增势迅猛，新老福克斯创造了大量利润贡献，今年更是新品连发。

    产品结构调整早的车企，如今开始享受到丰收的喜悦。反过来看，如果有些车企去年利润大出血是因为正在积极进行结构调整，我们是否对这些勇于“壮士断腕”的车企也要宽容一点，理性一点呢？因为这样的利润大出血并不是死亡前兆，只是在刮骨疗伤。

    日前，广汽集团披露2012年年报，净利润下滑73.46%，舆论一片哗然。但如果细读年报会发现，广汽集团净利润下滑一是因为非商业因素的中日岛屿之争影响波及，二是广汽集团正在进行结构调整，积极扩大与非日系资本与技术的合作，旗下自主品牌在去年也得到快速发展，自主SUVGS5不仅有较好的市场销量，也能贡献较高的利润。从这个角度上看，广汽集团去年的利润暴跌其实并不可怕。

    比亚迪去年净利润不到1亿元。这是把过去三年定为调整期的比亚迪不得不付出的代价。过去三年，比亚迪把精力转向利润空间更高的SUV和中级、中高级轿车，推出了S6、速锐、G6等，低端车型F0销量则在迅速萎缩。一时间青黄不接，再加上技术研发投入巨大，净利润下滑也是可以理解的事情。

    相反，有些企业利润下滑主要是因为产品竞争力低，不得不打杀敌一千自损八百的血淋淋价格战，从而导致毛利率大幅下降，营销费用攀升。对于这样的车企，我想要是再不痛定思痛，努力转型做好内功，集团输再多的血也不够流。