从3月1日起，欧朗已经悄然退出北京市场，而在河北、天津等周边地区，欧朗也主要靠订单式销售。至此，不足周岁(去年4月19日上市)的欧朗已经逐步被车市遗忘，一汽放弃欧朗的猜测不绝于耳。这种情况让一汽内部非常着急，记者得到的最新消息是，一汽正为这个单店月销量仅为个位数的新品牌重新进行定位转型。

    单店月销量跌至个位数

    “店里已不接受预订，未来什么时候会有京V车型，厂家也没有给明确消息。”在记者等候多时后，经销店的销售人员终于给予答复。对于欧朗购买意向的咨询，销售人员各忙各事，互相推脱。显然，欧朗并不是他们的销售重点，备受市场关注的奔腾更能激起他们的销售热情。

    对于欧朗已经停产的传言，上述销售人员表示并不清楚。对此，一汽轿车内部人士确认，欧朗仍在正常销售，且在北方地区销量已经有提升，对于适合京V标准的发动机也在研发当中。记者随后拨打天津、石家庄等地区的多家4S店咨询，销售人员均告知购车需预订，提车最快也要等半个月。

    一位在奔腾4S店工作多年的工作人员透露，京V标准出台后，欧朗暂时退出了北京市场，而即将在六月推出的欧朗两厢也达不到京V标准。去年该店欧朗销量并不理想，下半年官方降1万元后才略有些起色。另一经销商透露，欧朗退出北京市场前几个月店内单月销量平均五辆左右。有数据显示，除去年4月上市后的前两月月销约两千辆外，从8月开始，欧朗月销量已经跌至百辆。但上述数据未获得一汽轿车确认。

    为此，多家经销商曾在一起讨论欧朗销售差的原因，定价高、研发部门与市场接触不紧密、造型略显怪异等都被提及。

    售价降低重新定位

    虽然终端市场对欧朗的未来前景并不明晰，但一汽内部已经悄然开始对欧朗进行提升转型，并从市场定位、生产研发等各个方面进行全方位的调整。

    “一汽轿车已经开始对欧朗首款车的市场表现进行了总结和反思，所有的工作都在策划当中，”接近一汽轿车的消息人士透露，公司已经聘请了咨询公司对欧朗做重新的定位，调研欧朗究竟适合什么样的客户群、价格区间以及几线城市，目前已经得出了结论，但还不方便透露。与此同时，针对市场反馈进行的生产调整也在有条不紊地进行中。据京华时报记者了解，一汽轿车已经针对市场反馈信息对欧朗进行了调整优化，并找到了100多处需要优化的地方。

    一汽技术中心内部人士告诉京华时报记者，欧朗市场遇冷的原因并不是外界所想象的那样，其实研发和生产部门协调没有问题，关键在于欧朗是一个全新品牌，市场接受需要一定的时间。但该内部人士同时承认，欧朗的定价有点高，这与研发投入大有关，目前一汽也开始调整定价，希望销量能达到一定的规模。

    该技术人员透露，一汽也在按照京V标准的技术进行研发，从筹备品牌至今，欧朗投入了大量的资金，未来会继续按计划进行，两厢车、SUV等车型都有规划。