受普及专业校车需求推动，2013年校车市场还会持续增长。综合各种市场要素分析，由小巴士或者商务车改装的“非标车”，受到准入门槛的限制，将不复往年风光。而专业轻型校车在市场竞争中，将以高性价比迎来市场机遇期。

    校车管理新模式催生校车“大单”

    受益于政策影响，以及我国专业校车需求的巨大缺口，2012年校车市场大幅放量，共销售校车2.6万辆，比2011年增长近300%。一时间，黄色的校车在马路上穿梭成为一道令人瞩目的风景。

    日前，湖南拥有一百多万人口的浏阳市一举与江淮星锐签下了百台校车订单，正式拉开了2013年校车市场的大幕。值得一提的是，不同于以往大型校车的集中采购，此次的百台订单是轻型校车领域的第一大单。

    此次采购100台校车的是湖南浏阳华湘校车运营公司。2011年以来，该地区的校车运营采取“政府主导、市场运作、公司管理、财政补贴”的模式。浏阳市政府根据政府文件规定选择了具有客运资质，且拥有较高社会信誉的湖南华湘校车运营公司，承担学生用车经营管理工作。2013年年初，浏阳市校车办明确表示，从今年4月1日开始，所有未改造到位的非专用校车一律停运，禁止接送学生。此次采购的100台新校车就即将用于浏阳地区幼儿园及小学的学生接送。江淮星锐已于3月底完成了首批交付。

    记者了解到，为杜绝超载、超速等安全隐患，浏阳校车实行“实名制”运营，每个乘坐校车的学生都有固定的车辆和座位。浏阳华湘校车运营公司还为校车统一运营车型，每辆车都必须参加座位险和第三者责任险。校车驾驶员必须有3年以上驾龄、3年内无重大安全责任事故记录。公安交警部门和企业对校车驾驶员实行统一资格管理，每月至少组织一次交通安全集中教育培训。

    “大鼻子”校车不再受宠 专业轻型校车受推崇

     华湘运营公司之所以选择轻型校车，没有购买风靡一时的“长鼻子”校车，究其原因关键在于，轻型校车适应性上的独特优势更能满足当地的用车需求。

    一方面在于地形原因，以湖南为代表的我国南方丘陵山区，弯多路窄，坡陡坑深。较之大中型校车，轻型校车车身小巧灵活，通过性好，更能适应丘陵地区的道路建设规划。另一方面，符合轻型校车驾驶资质的人群更广泛，也解决了当地专业校车司机“难求”的问题。

    湖南某汽车销售服务公司销售经理李平安认为，不仅仅是丘陵山区，轻型校车在大城市的需求也明显提升。轻型校车不仅对道路狭窄、人口密集的校区街巷适应性更强，而且核载人数不超过22人，也节省了“大鼻子”校车因绕路接送而浪费的时间，受到了不少学生和家长的欢迎。

    安全仍是“校车第一要义” 贫困地区校车难普及

    2012年4月5日，《校车安全管理条例》正式实施，据教育部统计，2012年发生的涉及校车的道路交通事故数量同比下降42.1%，校车安全事故死亡人数同比下降50.2%。数据令人欣慰，背后仍有让人痛心的现实。这也说明安全仍是“校车第一要义”。

    国内以宇通、江淮、大通等为首的校车厂商在研发新的标准校车时，在安全配置上苦下功夫。以新上市的江淮星锐2013新标准校车为例，在车身总布置、电气系统等上面进行了大量的优化提升，增加倒车语音提示系统、发动机机舱自动灭火系统、整车巡视系统、电源总开关等配备，既防患于未然又能更好的应对突发事件。再加上医疗箱、声音呼救系统等周到的应急设备，及行车记录仪等数字化设备一应俱全，都极大地保证了校车的行车安全。

    业内人士分析，2013年将是校车市场的火爆增长时期，其销量增幅有望达到40%。但记者在调查中发现，优质合格校车难以在基层普及，在中西部地区的一些偏远农村，到目前还是“凑合型”的校车，有三轮车、小面的，甚至改装车。一些面包车，把车里的椅子拆了，将车身刷上黄漆。车厢内摆上几条板凳就成了校车。

    郑州宇通集团有限公司总裁汤玉祥说：“企业已经开始生产符合专门标准的校车，富裕地区主动来定，在贫困地区却卖不动，但校车安全没有贫富之别，国家应该向贫困地区加大投入力度，补齐短板才行。”