4月16日，奇瑞汽车在安徽卫视一号演播大厅举行了“技术·奇瑞·中国梦”的企业新战略和新品牌形象发布典礼。

    这是一场堪称“隆重”的典礼——参与者不仅有包括尹同耀在内的奇瑞汽车高层，不仅有数目庞大的经销商代表，而且还有来自国内近300家媒体的记者和来自国家发改委等政府部门的要员。如果与仅仅时隔不到一个月的“哈弗百万辆及换标”活动相比，就更显得高调。

    同样，与短暂的、几乎辅一开始就戛然而止的“哈弗换标”活动相比，全过程超过2小时的典礼甚至堪称“冗长”——仅仅用钢琴曲阐释和演绎“执着、乐观、分享”三个主题就用了三个不同的演奏者、四段乐曲。奇瑞的技术团队高层更是悉数亮相：这些人除近期刚刚进入媒体视野的奇瑞公司副总经理、汽研院院长陈安宁外，即使“奇瑞发动机之父”、和尹同耀一同创业的冯武堂在汽车媒体圈也鲜为人知，更不用说来自欧美的其他专家。以“亮家底”的方式隆重宣告“技术奇瑞”的企业战略和新的品牌发展战略，大概很少有人会怀疑奇瑞对“技术”的重视，但是这种回归或者说调整，真的能让近几年来一直被业内视为“战略目标游移不定”奇瑞确定方向并走上坦途么？

    首先，迷恋“科技”对于自主品牌而言绝不是奇瑞一家独有。尽管尹同耀在回顾16年的历史时一再强调奇瑞从创业伊始就对“汽车心脏”——发动机乃至动力总成的重视，但单即使从发动机和动力总成的角度考虑，长城、吉利、比亚迪也都各有可圈点之处。更不用说某些自主品牌在科技探索上走的更远。奇瑞技术领域的优势在于其正向开发能力——这是自主品牌罕见的。作为“技术奇瑞”战略的重要标志，奇瑞发布了核心技术概念平台——“iAuto”。这一平台有望对奇瑞的正向开发大大助力。

    “技术奇瑞”至少有一个目的是要让奇瑞回归“技术原点”——对产品力给予更大的重视。但是即使回归“原点”也仅仅是原点而非方向——奇瑞目前所缺少的难道不正是“方向感”么？而从2010年之后奇瑞明显降低新车投放速度，已经有“降速寻路”的意味，前期的架构调整更被业内看作是“转向”的准备。如果从“调整”的角度出发来理解奇瑞的“高调”宣告，似乎可以如此认为：技术奇瑞即使没有给奇瑞一个明确的方向，但至少找到了风险较小的一个突破口——任何时候、任何车企重视技术、提高产品力都不是错误。

    从造车伊始，奇瑞在技术、产品方面的榜样就是欧美车系而非日系——这与绝大多数自主品牌车企截然相反。从尹同耀一汽“科班出身”的角度就不难理解奇瑞企业的“技术控”。现在的问题是：奇瑞近几年的挫折，恰恰和技术没有太直接的关系——即使销量惨淡的产品也缘于不对消费者胃口而非技术缺欠。而“不适合市场”的根本原因恰恰因为产品开发决策、更直接的说是企业方向不明导致。

    如果非要笔者给“方向性”做个明确的阐述，那么借用尹同耀的一句话可以做个反问：尹总一直想要做“百姓买得起的好车”，那么，奇瑞是否明白了百姓有很多的消费层次，到底主要针对哪些百姓、车又要好到什么程度、买得起要花多少银子呢？奇瑞曾经要打造“中国的丰田”，那么是否也需要打造出一款丰田花冠这样的主打车型？奇瑞风云、旗云系列都曾经“风云一时”，但奇瑞后期的方向游移恰恰让这些有望成为经典的车型受到了重挫。

    在发布会上奇瑞宣布正式启用代表全新奇瑞品牌形象的新LOGO，有网友说“看起来更像英菲尼迪了”。这虽然是一句戏言，但是结合奇瑞近期管理层的变化、结合“技术奇瑞”透露出的“坚持欧美系车型产品开发方向”的信息，恰恰说明奇瑞的“方向”依旧在探索中。

    技术也许能挽救一个车型，但挽救不了一个车企，更不可能像典礼主持人所言的那样强盛一个国家——“中学为体西学为用”的洋务运动百多年前已经给出了例证，殷鉴不算太远。