2012年4月19日，距离上海车展开幕倒计时一天。包括网通社在内的几家媒体就一直以来备受关注的DSG质量问题，采访了大众汽车集团董事会成员、大众中国总裁海茨曼教授。他表示“我本人非常关心DSG问题，成立了一个专业小组，他每天非常密切的来研究、处理这个问题，每天汇报顾客有没有新的反映，召回在经销商的执行过程怎么样。”

    海茨曼教授“被逼”道歉

    当记者提及DSG 问题对中国消费者所造成的影响，海茨曼教授仅仅用了 “bedauern”遗憾一词（德文bedauern意思是对人或事情的遗憾、同情，通常用做自己没有错误情况下）。这种对中国用户不进行正式道歉态度，与网通社同在现场进行采访的《三联生活周刊》记者非常不满，并表示：苹果公司比大众公司大很多倍，他的总裁因为一款手机的维修也向中国客户进行了道歉，DSG问题的本身是一个技术问题，您刚才在您的讲话当中也讲了对中国客户带来的不便表示了遗憾，但是一个道歉怎么就这么难？在此情况下海兹曼先生才表示了“endschuldigen”：我对此事给消费者造成的不便表示的深深的歉意。（德文endschuldigen意思是为自己的过错感到遗憾，并请求原谅）。并承诺在当晚举办的大众集团之夜活动上“我也会这方面再进行表态，向中国消费者致歉”。

    海茨曼“态度”逆转 从endschuldigen到Regret

    当晚，在数十公里外的安亭举办了由德方主导的“大众集团之夜”活动，临近尾声，大众集团CEO文德恩博士现场助阵，网通社记者注意到：在文德恩博士发言所提及三个重点当中，包含“大众对于质量问题抱有‘零容忍’的态度、包含未来新能源绿色出行、包含2018战略”，但惟独缺少了一份“道歉”。

    大众汽车集团董事会成员、大众中国总裁海茨曼教授则是在结束了当日与媒体的会面之后，再度前往安亭参加此次大众集团之夜活动的。但这一次，在场数百家媒体都清清楚楚的听到了三次“Regret”，这让几个小时前才听到“endschuldigen”的网通社记者感到吃惊。这也让出席4月19日晚“大众集团之夜”活动的数百家媒体感受到了大众中国、大众汽车对于DSG事件的态度... ...

    面对DSG缺陷 大众中国寻求解决方案

     “前天我在经销商待了一段时间，看看召回具体是怎么进行的，也跟客户进行交流。”网通社了解到，对于已经公布召回38万于台DSG问题车辆，海茨曼教授给予了高度关注。他说：“应该说召回正在按计划执行，很顺利。这么大规模的召回活动不容易，一方面要北京的总部，另一方面要上汽、一汽的合资伙伴的合作，这三方的合作。”

    本次大众汽车进行召回不是更换整个变速箱，而是更换机电控制单元。在更换机电控制单元的同时，还进行软件升级。海茨曼教授也对大众DSG双离合变速箱技术给予了肯定，并称“这是一种非常先进的技术，大众集团会一直继续使用”。DSG双离合变速箱对于降低油耗方面会起到很大的作用。

    以往出现问题的DSG变速器是由于一些机电控制单元、有插头连接部分、连接油泵和其它部件的部分，会用塑料作为一种绝缘材料涂上了一层塑料来进行绝缘，但极端情况下可能会导致短路。而新的机电控制单元(实施召回后更换的)部件，“哪怕外部有比较恶劣的环境影响、哪怕经过比较长的时间，也不会再次发生类似的故障”，海茨曼教授对此表现出了自信，并且相信对问题进行了彻底解决。

    从2009年大众在美国对部分DSG车型进行召回，到2012年末大众台湾总代理对部分DSG车型进行召回，属于中国市场的召回迟到了3年。也许，没有人会接受这一声同样被延迟的“道歉”。