2013年4月中国汽车论坛在上海召开。论坛以“新增长形势下中国和世界汽车产业战略、品牌、国际化”为主题，邀请汽车行业知名人士、中外汽车企业代表就全球汽车业热点问题进行深入交流和探讨。记者对此次论坛全程直播，以下为世界经济论坛资深总监-John.B.Moavenzadh现场发言。

    高源：其实我们在座的每一位对于我们的未来产业的发展都看的很透，作为汽车产业之中的人，应该怎么样的努力，而作为我们中国的决策部门来讲，做决策的时候应该怎样的给力，这样我们中国汽车产业的发展在未来才会可以不断的做大，做强，才世界上拥有相对的竞争力。这次论坛当中，世界经济论坛全面参与了重要的活动，今天世界经济论坛美国分部交通运输行业资深总监John.B.Moavenzadeh先生为我们做全球汽车工业发展现状及未来趋势的演讲。有请John.B.Moavenzadeh先生。

    John.B.Moavenzadeh：非常感谢。我来谈一谈产业转化的这个话题，而且产业转型对于世界汽车工业来讲非常重要，我们在过去几十年当中看到很多的产业，还有广告业、媒体都发生了转型，而对于世界汽车工业来说意味着什么呢，我们一起来看一看世界上改变的驱动力。我来谈三个驱动力当然我也知道有其他的因素。

    首先我们都很清楚，这个世界现在经历一个非常快速的城市化过程，很快就有世界上一半的人口住在城市里，而很快这个数字会达到70%，在20年间就有70%的世界人口住在城市里。而且中国我们看到这个趋势非常的明显，城市是发展的驱动力，也是创新的驱动力。当人们需要更多的流动性和城市化进程变得更快的时候，对于流动性的要求也会更高。这也是汽车工业发生转变的一个驱动力。而另外一个驱动力就是世界人口老龄化的现象，现在世界人口老年人和年轻人的比例在过去20年当中发生了很大的增长，在未来50年当中这个趋势变得越来越严重。而对于汽车产业的目标消费者来说，这又意味着什么呢，中年人和老年人以及年轻人对汽车的需求是会不一样的，所以这也会引起汽车工业的变化。

    另外一个趋势是关于可持续性的关心，比如说关于交通环保方面的考虑，全球变暖的考虑等等这些问题，对于各位在座的专家来说都不是新的问题。大家都知道我们面临这些新的趋势的时候在汽车行业里面考虑的是新能源和节能汽车的开发。

    另外三点，首先是通信行业的发展也是推动了汽车行业的发展。现在有很多的技术上的可能性都可以帮助汽车企业的转型和发展，比方说汽车和汽车间的通信沟通的方式，另外也是城市交通智能交通系统的发展。比方说在一些城市里可以实现时时性的导航，这样新的电信技术上的改革都会使汽车工业发生转型。另外还有一些技术上面的改进，比方说自动驾驶的汽车这样的技术，像谷歌开发出来这样的新的技术也会引发汽车的革新。谷歌的这款车的体验是非常好的驾驶体验，所以这是一种自制型的驾驶，不需要人的操作，汽车会帮助人来做决策，何时转向。

    第二个我们面临材料的革新，很多OEM厂家最近说他们要有计划开展轻量化的设计。所以现在很多汽车的成本下降，在很多的新的材料的使用上融合了更多的技术。

    第三个是商业模式的创新，在很多的城市现在我们看到了成功的商业模式，在美国、日本都有很多新兴的中产阶级的年轻人，他们需要有更多更新鲜的车型、车款和功能。比如说去年美国的一款这样的车的预算是50亿美元，但是未来几年会出现初步的盈利。现在还有集成性，集约性的发展。为什么一个80公斤的人在开车的时候，车本身的重量是很重要的，在传统上车身重是出于安全的需要，这样碰撞的时候给驾驶员保护。而现在轻量的技术除了安全之外，还可以节省很多的能源。

    今天我们看到很多的汽车信息系统都用到了新兴的电子通讯的技术，汽车信息共享功能的意思是说，比如说一个车在接送客人时候可以实现一个合理化的分区和路线的设计。比如一个商人要开会，如果是一个人的话完全可以调配一个小型的车，然后去接他。但是一家人如果要去北京度假的话需要三四个人这样的车型来接他。现在城市化、老龄化以及可持续的发展、无人驾驶、轻量化的设计以及汽车共享都是我们看到实实在在的变化。在城市，现在我们的车辆由于交互式以及联动系统使得汽车交通变得更加的方便和便捷，以及更加的高效。很有意思的是，将来无人驾驶的技术出现以后，人们通勤的时候在车里面还可以做其他的事情。现在大家看一下无人驾驶的新型技术和原形，这只是一个概念，而以后将成为一个现实。我们现在最大的困难是如何建立法规体系适应这种新的变化，谷歌现在在美国的很多城市和州，比如内华达、加州都推动法规的变化，尤其是关于交通法规和环保法规等等。但是目前一切尚早，还在起步阶段。我经常遇到的问题是，如果一个3岁的小孩被无人驾驶的汽车撞死的话不是一个安全隐患吗？在这样的情况下，交通的法律法规如何出现适应性的变化？想象一下，有多少人是在全球有很多人从事出租驾驶，如果我们的无人驾驶的愿景能够实现的话，世界交通行业将呈现一个非常大的不一样的面貌。

    现在城市的交通刚才说的这些会对现在的汽车工业到底有什么影响，它变得更小更智能、更轻，但是它到底对汽车车体有什么实实在在的影响呢？首先我们汽车行业也在经历非常大的变革。我职业早期是在福特做汽车的设计工程工作，我认为很多的技术是可以实实在在改革一个产业。比如说巴西出产的橡胶可以用在福特的轮胎上，我们知道，以前成功的生意模式、企业经营模式在过去比如说通过全球的采购，我们可以把遥远地方的原材料用在汽车部件的生产上。有意思的是，有的汽车公司提出很多的创新，现在很多的车体也在做自己的汽车零部件生产，这是以后的趋势吗？我的感觉汽车工业现在变成了一个汽车生态的概念，它的范围，比如说制造商、经销商、供应商这之间的界线变得日益模糊，以及政府基础设施提供者，法律法规，很多的界线也会变得模糊。随着我们技术日益的先进材料日益的先进，以及储能技术的成熟，过去很多厂商成熟的技术需要跟其他的领域进行更多的合作。比如说汽车和非汽车厂商制造商的合作，我们也看到了很多的技术的联盟，比如说在OEM之间，比如一个例子，通用跟PS四川去年的一个合作计划，打造全球采购合资。同时我们也看到，汽车厂商和一些新的创新企业之间的合作，比如说克莱斯勒就开始这样做了。将来我们会看到更多的类似于合作联盟的成立。

    世界经济论坛实现产业和厂商信息沟通，探索新的企业经营模式方面，世界经济论坛都是非常有用的平台和信息提供者，我们希望能够帮助未来的企业实现更多的成功，行业实现更多的突破。董先生刚才说，中国的汽车论坛也被称之为中国汽车行业的达沃斯，我们有更多的相关利益者一起来探讨行业的核心和重要问题。分享未来的技术，创新、革新，专家的真知灼见和他们的知识与智慧，世界经济论坛汽车分论坛，比如大众、尼桑、日产、还有其他的一级的供应商齐聚一堂。在过去的两年参与了多论的探讨，他们讨论将来的可能性，行业发展的可能性，以及应对气候变化，以及减少石油的依赖度。另外他们探讨的是国际贸易话题，尤其是供应链的贸易壁垒问题。

    第三个问题是全球价值链的演变，全球的产、供、销链条正在经历重塑，如何打造先进制造，发展中国家的企业如何与发达国家的企业竞争，怎么样提出新的法律框架和政策框架，以便推动革新为革新创新提供强有力的支持。

    第四点就是，交通解决方案，改善交通的现状。今天下午的这四个论坛就这四个话题分别展开，大家一起探讨分享理念以及不同的见解。我们邀请来自于不同领域的产学研企业各个领域的专家。每一个分论坛都有15到20个专家参加，这些都是全球性的话题，重要议题。我们把全球车的CEO们召集在一起开会，比如昨天下午的这样的比门峰会，我们每年都在达沃斯开会。而且我们的分会跟外部的利益相关者一起讨论，制定议程，如何把我们的工作进一步的推进。全球汽车产业全景对于中国汽车产业的重要，如果中国想真正的实现走出去，刚才CAM的主席先生也提到了中国的品牌要走出去，加大自主创新，要有自主的品牌，以及我们面临的很多的问题。这些问题需要在大家共同参与、共同努力的基础上，共同分享的基础上才能够得到好的解决方案。中国车企的高官们通过跟其他国家的同事们一起交流，可以得到更多的经验，理解这些车企比如说巴西、南非他们同样是发展中国家的企业怎么样走出去的。

    世界经济论坛期待欢迎中国汽车行业能够来到我们这个论坛，来到我们这个平台，在未来能够更多的参与，比如说在北京9月份的会议我们希望各位能够光临。中国的行业领导以及政府领导参与到我们的工作当中是非常重要的，我们非常高兴这次跟中国汽车工业协会的合作，我们将在未来继续紧密的合作，我也希望您能够参加我们刚才说的这个新冠军的会议，在大连9月份召开。谢谢各位。