昨日，吉利汽车发布公告表示，赵福全离开吉利集团，今后不在吉利控股集团内部担任任何职务。赵福全从去年下半年开始就萌生离职的意愿，不过一直没拿定主意。

    去年10月12日，吉利汽车(00175.HK)公告表示，作为主要股东的赵福全减持了250万股，套现790.25万港元，变动后持股2550万股，持股占比0.34%。此后，12月12日，赵福全再次减持1000万股，套现3757万港元，变动后持股1550万股，持股占比0.19%。

    在4月20日吉利集团上海车展发布会上，作为集团副总裁缺席上海车展同样传递出了其离职的信号，这是赵福全在吉利集团工作7年来第一次缺席国内第一大车展活动。

    吉利集团内部高层管理人员和接近吉利集团的人士均向记者表示，赵福全离开吉利集团有不得已的尴尬。“作为吉利集团分管产品研发的副总裁，赵福全确实帮助吉利集团梳理了技术产品研发体系，并且帮助吉利集团下属几款车型都打造了5星安全碰撞的记录，但是他并没有开发出几款市场认可的车型，这是他离开吉利集团的根本原因。”上述内部管理人士表示。

    接近赵福全的人士则对记者表示，赵福全能够在吉利集团负责研发7年，对吉利汽车的影响非常明显，吉利汽车的车型在这几年确实在品质上、安全性能上得到了提升。

    有海外留学及工作背景的赵福全于2006年进入吉利集团，作为吉利集团研究院的负责人，他在吉利集团的转型过程中发挥了重要的作用，可以说帮助吉利集团再造了研发体系。

    通过技术整合，赵福全在吉利全集团范围内统一了设计标准，统一了开发流程，真正实现了整个集团一盘棋。赵福全将设计权限和职责完全且只赋予研究院，并将研发人员和资源都集中到临海，从而在短时间内迅速凝聚起了强大的合力。

    但是，纵向比较吉利集团这几年参加车展车型发现，赵福全所负责研发的车型在市场上畅销的并不多。这是其难以回避的尴尬。

    现在吉利集团旗下最畅销的车型为帝豪EC7，帝豪EC7的月度销量已经超过1.5万辆，但是这款车则主要是现任吉利集团总裁安聪慧在宁波北仑基地打造。安聪慧也在2011年年底被任命为吉利集团总裁。

    安聪慧上任后，调整了吉利集团研究院的一些管理任务，引入了竞争机制，这打破了吉利集团研究院的“统一管理”模式。安聪慧调整后，吉利集团研究院研发产品，要与外部研发产品竞争，帝豪、全球鹰、英伦等三个品牌事业部量产的车型，可以选择研究院研发的产品，也可以选择外部研发的产品，同时吉利集团下属的宁波北仑、湖南长沙等生产基地也可以进行新车型研发。

    “从某种程度上说，赵福全应该是不太适应安总上任后的调整。”吉利集团内部人士告诉记者。

    知情人士表示，赵福全从去年下半年开始接触一些新的工作机会。吉利集团公关总监在其微博中表示“赵希望从企业回归学术”。记者昨天未能联系到赵福全就其未来发展方向回应。