2013年4月21日，上海车展开幕之际，”2013中国汽车论坛”也在上海星河湾酒店隆重召开，本届论坛将深入讨论中国和世界汽车产业发展的新战略、新途径、展望未来中国和世界汽车产业的新趋势，探索新的形势下汽车产业与社会和谐发展方向。中国汽车工业协会会长徐建，中国汽车工业协会副会长兼秘书长董扬、世界汽车组织主席特里克·布雷恩先生、世界汽车组织秘书长斯加顿先生等业内巨头齐聚一堂，广汽吉奥总经理缪雪中受邀参加了本次论坛并发表主题演讲。

    中国汽车论坛以“高端、求实、重效”的特点，已经成为中国汽车领域的“达沃斯”论坛，成为全面集聚世界汽车领袖、国内外行业精英、政府主管领导的中国汽车界最重要的交流与沟通平台。

    缪雪中在本次论坛上发表的演讲主题为“对自主汽车品牌发展的思考”，缪总提到：合资自主不足为凭，国企自主在活力与机制方面，又存在一些局限性，最有可能发展壮大起来的自主品牌，是民企自主中长城、吉利这样的引领者和混合自主中的创新者，当然，也不排除国企自主中的优势者，这三者发展壮大起来，最终在世界汽车之林，创立有影响力的中国自主品牌。

    缪雪中表示，在推动自主品牌发展、创立有影响力的自主品牌方面，不能过于倚重、依靠国企自主，不能将鸡蛋放在一个蓝子里，政策支持、资源调配、金融支持、政府采购等等不能偏向国企自主，更要看到民企自主的成长性。

    针对自主品牌未来的发展前景，缪雪中认为：国企自主不懈怠、民企自主不减速、混合自主要创新，这样才能成就中国真正的自主品牌，否则，中国哪怕是一个产销大国，也只能是一个品牌弱国。

    缪雪中在演讲中提出的大胆论断及对自主品牌未来发展的深刻阐述，得到许多与会者的共鸣和媒体的广泛关注。

    以下为缪雪中的讲话摘录：

    五十年前，一位伟大的思想家将世界划分为三个世界，超级大国为第一世界，发达国家为第二世界，发展中国家为第三世界，如果汽车业也可以分为三个世界的话，在座很多汽车企业的老总都来自第一、第二世界，而我显然来自第三世界——汽车行业的发展中国家代表。

    就中国汽车业而言，一些在中国市场角逐的跨国豪华品牌，代表第一世界，他们占据高端细分市场；有海外背景的合资品牌，代表第二世界，他们日趋成熟并占据中国相当大的市场份额；剩下的是自主品牌代表第三世界，广汽吉奥就是其中的一份子。

    来自第三世界的自主品牌，是否就意味着落后、意味着挑战更大甚至前景不明？我个人不这样认为。即便是发展中国家，也有一部分可以成为“金砖国家”，汽车业同样如此，一部分战略准确、扎实发展并能主动抓住机遇的自主企业，完全有可能发展成为充满活力、前景无限的“金砖企业”。

    2012年，中国汽车产销平均增幅为4.5%，自主品牌产销增幅只有3.9%，没有跑赢整体平均数，自主品牌市场占有率同比也有所下降，一时间，对自主品牌的担忧成为行业关注的焦点，自主品牌遭遇拐点、自主品牌走向衰弱、前途堪忧的言论，成为了热门话题，甚至有论调提出，要重新反思当年的汽车业开放与合资政策。

    那么，自主品牌是否真的会走向衰弱，自主品牌的未来发展究竟会怎么样？我觉得，现阶段确实到了该冷静思考的时候了。

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    一、自主品牌生态版图

    目前，中国汽车业出现了多种自主模式，可以大致划分为国企自主、民企自主、合资自主、国企民企混合自主四种类型，这种四类型的自主哪些最具活力和潜力，值得分析思考。

    国企自主目前不管是从车型品类，还是从市场总量来看，目前都是占大头，总量中包括了广义的自主商用车在内。能够领先与他先天条件更好一些有关，以三大汽车集团为代表的国企自主，已经发展了60年了，而且在前几十年是具有垄断地位的，在资源占用、政策支持、规模效应方面占据了一些先天优势。如果从发展速度和企业活力来看，那就不一定了，民企自主的增速明显更快，如果以民企的速度乘以60的话，也就是民企也发展60年的话，谁会领先、谁会更大呢，显然不言而喻。

    以长城和吉利为例，2012年长城销量为62.5万辆，同比增长28%；吉利全年销量为49.15万辆，同比增长13.56%，他们的增速都远超行业平均增速，也超过了国企自主品牌的增速。出口就更不用说了，2012出口企业前五名分别为奇瑞、吉利、长城、上汽和力帆，民企自主在其中占了三名，其中长城汽车出口增长超过了30%，吉利汽车出口增长更高达164%。这些数据说明，民企自主更具活力、增速更快。

    至于合资自主情况呢，不仅没发展起来，而且有言论认为合资自主是一种伪自主，甚至会对真正的自主品牌造成伤害，这也值得我们思考。

    目前，自主品牌阵营本身出现了两极分化，以长城、吉利、比亚迪为代表的民企自主，已经形成一定规模，产生了一定的“顶层效应”，其他的民营自主品牌很难突破这个顶层，而国企民企合资的混合自主，则可能通过制度创新与模式创新，趟出一条新的发展道路来，广汽吉奥就这种混合自主的代表。随着行业兼并重组力度的加大和市场的发展，混合自主的企业可能会不断增加。

    综上所述，合资自主不足为凭，国企自主在活力与机制方面，又存在一些局限性，最有可能发展壮大起来的自主品牌，是民企自主中长城、吉利这样的引领者和混合自主中的创新者，当然，也不排除国企自主中的优势者，这三者发展壮大起来，最终在世界汽车之林，创立有影响力的中国自主品牌。

    二、自主品牌的共生关系

    目前，在全球汽车产业格局中，很少是有国有企业的，更多的是混合制的股份公司，中国之所以国企主导市场，与其发展历史有关，这是制度上的考量问题。但国企主导能否创立世界性的中国汽车自主品牌，则有待观望——中国市场经济发展了这么多年，仍然有很多国家不承认中国的市场经济国家地位，很多中国石油、电信行业的国有企业，哪怕是有国有背景的企业，在海外并购甚至只是去开拓市场，都屡屡受阻，这种现象也值得我们思考。

    过去多少电视、空调、摩托国企品牌，现在不也销声匿迹了，逐步被海尔、美的、力帆等民营品牌所取代，从其他行业领域看也是如此。从多与少的关系看，对国企和民企国家支持哪个多呢？从快与慢的速度看，国企和民企哪个发展速度快呢？答案是显而易见的。从强与弱的关系看，有些国企貌似强大，但却是建立在垄断基地上的，且强与弱是可以相互转化辩证关系。

    最近有一些国企产销增长、特别是利润增长很快，于是出现了一种论调，中国经济的未来还在于国企，这是建立在垄断假象下的谬论，中国经济的未来应该是以市场为导向的经济主体，市场导向型企业最终将主导市场，在创建有世界影响力的中国自主品牌方面更是如此。

    上述论断绝不是排斥国企，也不是将民企和国企对立起来看问题。对中国汽车业而言也是一样，一方面不能因为目前自主品牌遭受了更大的压力，就否认当年汽车业的开放与合资政策；另一方面，不能因为民企自主的增速与活力就完全否认国企自主的努力。我所想表达的是，在推动自主品牌发展、创立有影响力的自主品牌方面，不能过于倚重、依靠国企自主，不能将鸡蛋放在一个蓝子里，政策支持、资源调配、金融支持、政府采购等等不能偏向国企自主，更要看到民企自主的成长性。

    汽车业自主品牌的发展，民企自主与国企自主不是对立的，是一种共生的生态关系，甚至是可能融为一体的，广汽吉奥的混合自主，就是国企与民企融合的典范，既可以发挥国企的规模优势，又可以发挥民企的灵活机制。广汽吉奥可能有更好的发展机会，是因为他站在广汽集团这个巨人的肩膀上，可以依托广汽在技术、资源、人才方面的优势，借势发展、借风行船。当然，不是说一融合就万事大吉就一定能发展好，只有广汽吉奥自身打牢基础、不断创新并且真正做到1＋1＞2，才可能发展起来，否则，哪怕是混合自主这样一种新模式，也不一定就能发挥合资优势并发展起来。

    国企自主不懈怠、民企自主不减速、混合自主要创新，这样才能成就中国真正的自主品牌，否则，中国哪怕是一个产销大国，也只能是一个品牌弱国。

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    三、自主品牌更要正视挑战

    在全球最大的市场，随着中国国民收入倍增计划的实施和城镇化进程的加快，中国自主汽车品牌仍有很好的发展机遇，但要看到更多的是挑战。

    相对于合资品牌，自主品牌面临的挑战与压力更大，合资品牌往往有跨国公司背景，产品储备丰富，新品投放或改款速度更快，再加上在中国市场车型下探、市场下行、价格下压，对自主品牌形成强大的压力和巨大挑战。相对其他企业，自主企业更要正视挑战，付出更大的努力。

    在中国市场，始终存在跨国品牌溢价问题，质量、配置、品质相差无几的汽车，只要贴上外资品牌标识，价格能相差一倍甚至几倍。由于强势品牌及消费心理因素作用 ，中国市场本身存在一定程度的迷信外资品牌心态，而自主品牌要改变低质、低价消费心理惯性，提升消费者心中的认可度与美誉度，决非一蹴而就可以达成。

    在环境恶化背景下，国家相关汽车法规政策日趋严格。对油耗、排放及汽车的质量要求，有了更高标准及更严格的要求，一系列法规政策的相继出台，对自主品牌汽车企业而言，考验及挑战更大。

    自主品牌企业自身仍存在种种局限性，包括规模、管理、研发、生产、营销、服务、品牌建设、成本控制等等。在核心技术领域，特别是核心零部件制造方面，始终是制约中国自主企业迈上更高台阶、取得更快展的关键因素，而且这种挑战具有长期性和艰巨性。

    自主汽车企业只有加快管理转型、加大研发投入、提高技术水准、强化品质管理、创新营销模式、提升服务质量、加强品牌建设等，才可能在重重包围圈中闯出一条路来，这点对国企自主、民企自主和混合自主企业来说，都是一样的。

    四、二次创业向“金砖企业”迈进

    广汽吉奥合资成立不过两年多时间，可以说，广汽吉奥既是业界最年轻的汽车企业，又是一个有着丰富沉淀和积累的企业。其前身吉奥汽车本身就开创过许多第一，曾是中国第一批民企造车的参与者；第一批国家出口基地企业；第一个进入欧洲市场的自主品牌；第一个尝试与国企合资的企业，而合资后的广汽吉奥，又正因为是最年轻的企业，所以也最具活力，是最具成长性的企业之一。

    广汽吉奥成立两年多以来，以广汽集团为依托，充分发挥国企民企合资的优势，在广汽集团技术、人才、资源的大力支持下，通过持续推进技术、管理、品质三大转型，推动企业实现三大转变：从卖产品向卖品牌转变，从中低端向中高端转变，从价格链到价值链转变，使企业实现了较快速的增长。2012年，广汽吉奥实现了同比超过45%的高增长，出口也取得了较快发展，其中皮卡出口全国排名第二、微车出口全国排名第三。尽管取得了一点成绩，但我们深知广汽吉奥规模化瓶颈仍未突破、面临的各项挑战仍有很多，甚至比合资前面临的 挑战还要多，因此我们提出要进行二次创业，以2013年多款新车投放为契机，推动企业进入转型发力、质变突破的全新发展阶段。

    4月19号也就是前天，广汽吉奥精致型MPV星朗，就在这个会场正式亮相，得到了媒体和行业人士的认可，未来如何还要看它将来在市场上的表现，但广汽吉奥多年来一直坚守一些战略，比如，坚持走差异化发展道路，坚持产品贴近市场、贴近消费者。中国汽车工业协会执行副会长董扬对星朗给予了充分肯定，认为这是一款多功能的高性价比车型，最关键是把握了市场的真实需求。今年下半年，我们还会有新的皮卡、SUV和GA车型陆续投放市场，应该说，广汽吉奥经过多年积累，现在到了一个集中发力的阶段。

    当然，我们也清醒地认识到，广汽吉奥未来面临的挑战还有很多，还可能会遇到各种各样的困难，但广汽吉奥一定会朝着50万辆的远景目标坚实迈进，决不后退。广汽吉奥的二次创业，就是要比企业初始创业时，提出更高的要求、付出更多的努力、实现更快的增速，此外，我们会积极向长城、吉利这样的企业学习，学习他们稳扎基础、低头实干的精神，同时，充分发挥广汽吉奥作为年轻企业的活力和创新力，努力发展成为中国汽车业的“金砖企业”，为推动中国自主汽车事业的发展，做出自己应有的贡献。