最近奇瑞的新战略是“一个奇瑞”，这未免令人感觉有点奇怪，其实奇瑞从来就只有一个，因为2009年它品牌大跃进时推出的那些“瑞麒、威麟、开瑞”，不仅拗口难记，而且均在市场上毫无建树。“一个奇瑞”的提出，莫若是像之前丰田未出事时，奇瑞号称要做“中国的丰田”，丰田出事之后，又要做“中国的大众”，只是借 “一个福特”之名搭点宣传的顺风车而已。然而，从当年轰轰烈烈推出四大品牌，到现在同样轰轰烈烈地宣布“四归一”，奇瑞4年不到，就获得了福特30多年才得到的教训(如果从1975年福特收购马自达25%的股份时算起)，也算是不幸中的大幸，少了不少时间成本。

    不过自从奇瑞成立以来，学费交得似乎也不少了，今天就来以人事变动为主线，来盘点一下那些年，奇瑞交过的学费吧！

    课程一：媒体人不可信

    2003年3月，孙勇加盟奇瑞公司，取代奇瑞八大金刚之一的金弋波担任销售有限公司总经理，但是10月就“被辞职”，虽然这段时间是奇瑞的黄金时代，QQ一炮而红，在全国的商务代理处由原来的8个增长到23个，销售服务商的数目也在以每月20个左右的速度增长，然而孙勇却因张扬的性格犯了众怒，不仅得罪了同僚和经销商，还导致通用的反感和德尔福停止供货等一系列事件。

    学费：据说孙勇下课的原因之一就是他在8个月的任期内花完了奇瑞一年的公关及广告开支预算，还惹上了SPARK和QQ的官司。

    课程二：海归不可信

    尹同跃上个厕所就挖来了曾经服务通用、福特和伟世通的汽车专家许敏曾经是奇瑞的佳话，但是由于在开发步骤上跟不上奇瑞的“大跃进”式的需求，在2006年8月，当时身为奇瑞汽车工程研究院院长许敏、副院长祁国俊、副总经理田中文、副总经理丁少杰集体辞职，一直延续到 2007年4月，奇瑞汽车工程研究院的阚雷与辛军等一批重量级海归相继离职。

    学费：为了削许敏的权，奇瑞将研究院长一人统领研发大局划分为动力总成、乘用车、商用车三个研究院和一个汽车试验中心，导致了奇瑞研发资源的极大分散。而许敏的离职还造成了奇瑞与AVL开发的发动机迟迟达不到量产。

    课程三：老同学不可信

    2005年1月，尹同跃的同学李峰带着自己的队伍从北汽福田跳槽奇瑞，重新将奇瑞带上正轨，李峰实施的一系列颇为有效的诸如分网销售等市场策略，都获得了经销商队伍的认可以及竞争对手的仿效，销量也一路从2004年的8万辆增长到2007年的38万辆，其中出口达12万辆，由车市第7名晋升为第4名。尹同跃曾经说，奇瑞在李峰到来之前无营销，然而这颠峰来得太快，下坡也越陡峭，李峰就在第二年――－2008年8月8日北京奥运会开幕当天宣布离开，这是一个颇有戏剧性的退场。

    学费：李峰主导的分网销售曾经为奇瑞进入全国前4立下了功劳，然而由于产品跟不上，分网却成为经销商与奇瑞离心离德的开始，导致了2008年不进反退、导致了麒麟汽车的失败。而分网虽然是奇瑞的创新，但是其它品牌，如比亚迪也替它交了不少学费。

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    课程四：老外不可信

    奇瑞之所以在车未卖到美国前就蜚声海外，全都是因为这个不靠谱的老外――马尔科姆？布里克林，这个汽车界的投机者曾成功地将富士重工斯巴鲁、南斯拉夫产的YugoGV进口到了美国。奇瑞与他的梦幻汽车于2005年签署了北美独家代理销售合同，将建造250家销售网点，从2007年起3年内引入20款车型，到2010年实现年销售100万辆的目标。但是到了2006年这个梦就破碎了，梦幻汽车称奇瑞的设计不合其要求，奇瑞则称梦幻汽车公司不能提供必要资金。此时，奇瑞在美国的经销网络还未完成。而2008年7月22日，马尔科姆还将奇瑞告上法庭索赔11亿美元。

    学费：据说奇瑞在这个项目上付出了数百万美元，但如果按照梦幻汽车在美国的诉状所述，梦幻汽车已经在这个合资项目上投入了2600万美元，而尹同耀而因为这个合作而当选年度经济人物、并且与量子汽车与克莱斯勒签订合作协议来看，这笔学费交得值。

    课程五：身在曹营心在汉者不可信

    2008年6月，尹同跃挖角沈阳华晨金杯汽车有限公司董事、副总裁杨波加盟奇瑞汽车，主要负责来打造奇瑞的“奥迪”――高端品牌瑞麒、威麟。然而，众所周知，麒麟汽车只是拔苗助长而已，奇瑞非但在高端市场上拓展不利，在低端市场上也逐渐被比亚迪和吉利赶超。2010年10月杨波离职，2011年3月杨波又回到华晨任金杯汽车股份有限公司副总裁。

    学费：杨波仅花在G5推广上的营销费用就超出亿元，但收效甚微。而500万欧元高价请梅西代言只换得在两年里使用一张表情僵硬的照片，而梅西在阿迪达斯的6年合同中，每年的代言费不过100万欧元。

    课程六：东北人不可信

    马德骥算是在奇瑞的销售老总位置上做得最久的，他2004年加入奇瑞，之前曾经就职于长春汽车研究所、一汽大众、北亚集团等，2008年8月接替李峰，到2012年7月被郑兆瑞取代，在奇瑞这个火山口上的宝座上呆了4年。在奇瑞2年内没有一款有力新车的情况下，使整体销量保持着稳定的增长。即使在2011年销量小幅下降5.7%只完成64.3万辆的销售量情况下，奇瑞的销售额却增了19%，利润率增加了将近2%，销售结构向良性发展，主力车型从过去的QQ变成了瑞虎和E5。

    学费：推出多品牌战略和事业部制改革都是在马德骥任内提出，虽然也许并不是他主导的，但是却导致了各个事业部之间各自为政，对于小规模生产企业来说，将会使生产成本和经营成本造成不同程度的提高以及管理的混乱。

    课程七：家生子不可信

    马德骥的继任者郑兆瑞可谓是和奇瑞一起成长的，这个1978年出生的合肥人1999就加入了奇瑞。历任奇瑞汽车销售有限公司总经理助理、副总经理、奇瑞汽车国际公司副总经理、旗云汽车销售公司总经理、旗云事业部副总经理，期间分管市场管理部、销售部、传播推广部、网络管理部、售后服务部、备件公司、运营管理部、中南美30多个国家及工厂等工作，可谓是熟悉每一个环节，然而就在“一个奇瑞”战略发布前夕，传来了他调任的消息，接替他的是加入奇瑞仅一年多的原上海通用的黄华琼。

    学费：一时还难以估算。

    从东北人到合肥人，从媒体空降兵到职业经理人空降兵，从老同学到家生子，从海归到老外，尹同跃在销售上可谓把各色人等试错试了个遍，也许黄华琼：非东北也非安徽人、非海归也非老外、非纯粹职业经理人(曾创业销售过汽车)、非同学也非家生子，将会是那个Mr.Right？但是，如果你看全世界都是错的话，那么也许错的正是你自己。