未来的汽车有可能不是电动化的，但会是电子化的;汽车将成为最大的电子品，这种观点也被越来越多的人接受。但是，在目前阶段，汽车的电子化发展，在方向有：传统汽车智能化、车联网、电动化、无人驾驶等，而能够落地的只有传统汽车智能化和车联网两个方向。传统汽车智能化，是以汽车厂商为主导的。车联网则比较复杂，能连接汽车的方案，目前只有车机方式(用线束接CAN总线)、OBD方式(CAN总线上开放的标准梯形口);车机方式，有车厂主导的前装、有汽车设备商主导的后装;而OBD方式则是新兴的IT主导的，是IT技术及其理念，在汽车服务方面的应用。在电子化的方向上，以理念而论，可以说，OBD模式是最符合趋势的。

    在这种情况下，网络上所说的挑战车企是否成立?若成立时是否能挑战成功?在车联网的发展上，有冲突、有对立有统一，正是当前的现状，因而说存在“挑战”也是成立的。问题是，挑战的发起者是谁?OBD模式，是做车联网的小公司们，在现实冲突下不断摸索出来的路子，是否成功还难以定论。这类型的小公司，希望既能够接入汽车、也能够接入(移动)互联网，从而提供优质的汽车服务。(移动)互联网是开放的(大数据在技术上是开源的、云计算在应用上是共享的)，互联网的开放催生了这个世界的新形态。OBD是汽车上唯一开放的点，虽然相对于CAN总线它的能力非常弱小，但是也得以让开放理念发展。这是开放对非开放的挑战，更多的人希望这个世界更加开放。

    相关产品的突破

    针对中国市场研发了一些独有的功能，比如手机应用客户端。用户可用手机进行车辆远程启动，对空调预冷预热，用户还可用手机来实现寻找车辆的位置。

    在中国为了给客户更灵活的选择提供多套收费套餐，分析用户的消费能力，对不同的用户会结合相关经验在明年做一些调整。车主可根据实际需求选择不同的续费套餐，续费途径较多，方式也很简便：主动式的续费，车主可以通过家庭电脑上网操作，或者通过淘宝T-mall来实现;被动式续费则是，呼叫中心会在到期前给车主电话提醒是否续费，4S店也会进行相关提醒。总的来说车联网未来的发展前景十分喜人，如果做好个性化的服务成了物联网未来发展的一个重要指标!