2013上海车展上，混合动力汽车的数量竟然占到全部展车的40%，成为展会最大的亮点，这也让主营混合型动力电池的科力远得以高度曝光。记者还从车展上获悉，由于丰田将加速混动车中国本地的生产布局，此前与丰田合作关系较好的科力远有望与丰田合作在国内生产混合型动力电池。

    丰田混动电池欲在华生产

    丰田在混合动力领域的成功应在一定程度上引导了此次车展的走向。今年4月中旬，丰田高调宣布旗下混合动力车累计全球销量已突破500万辆大关，这是一个足以刺激所有汽车厂商的数据，证明了混动市场的巨大潜力。而对国内汽车配套商而言，丰田“2015年搭载国产混合动力总成的车型在一汽丰田和广汽丰田国产”的承诺，则预示着巨大的商机，特别是电池的生产制造。

    丰田混动之父、即将出任丰田董事长的内山田竹治参加了此次车展，他在接受媒体采访时表示，电池是组装混合动力系统的一个成本比较高的零部件，并不想从日本进口，而是想在中国生产。合资建立电池厂是一个选项之一，丰田汽车用的镍氢电池在中国的生产厂并不多，但不管怎么样，肯定不会把电池从日本进口过来。

    科力远有望携手丰田

    在这些不多的合作对象中，科力远已经“单恋”了多年，并通过不断地扩张产业链壮大自己的实力。早在2008年，科力远就公开表态有信心成为丰田的供应商。2009年，科力远牵手香港科霸，研发成功混合动力(HEV)镍氢电池能量包；2010年，通过增资实现对湖南科霸的绝对控股，形成年产6万台混合动力镍氢电池能量包的生产能力。2011年初，科力远收购松下独资的日本湘南工厂，在获取世界领先的车载镍氢电池技术同时，再添年产8万台混合动力镍氢电池生产能力。湘南工厂自1997年以来长期从事车载用镍氢电池业务，与丰田、本田等汽车商有长久的合作关系。

    混动电池已经成为公司主要的利润来源。公司财报显示，2012年度，湘南Corun Energy株式会社全年实现销售收入6.27亿元，净利润3458万元。在传统产品电池材料及民用电池产品收入均有不同程度下降的同时，HEV用电池同比上升60%，主要是受日本本土存量市场需求旺盛影响。公司也加大了对混动电池的投入，据公司介绍，科霸公司正引进、吸收湘南Corun Energy株式会社的制造工艺和技术，加快了HEV用动力电池生产线的建设。

    科力远的另一大看点是其对上游稀土资源的整合。2012年，公司参与组建湖南省稀土产业集团（暂定名）并顺利获得政府批文。同时，公司正在推进对稀土加工冶炼企业益阳鸿源稀土有限责任公司的重大资产重组工作。整合完成后，从汽车动力电池专用泡沫镍和汽车电池，再到电池回收，公司将初步形成以汽车动力电池和先进电池材料为核心的完整产业链。