作为丰田三大战略车型之一，Yaris雅力士在中国却遭遇严重水土不服。历经5年挣扎，雅力士无法改变失败的命运，销量始终未达预期。面对雅力士的失败，广汽丰田执行副总经理冯兴亚曾直言，“丰田还没有找到在中国制造小型车的办法。”其中有为保证质量导致成本高企的原因，也有丰田的固执。

    今年的上海车展上，丰田被众多媒体称赞为“改变最大”的企业。其中，广汽丰田全新一代Yaris的中文名称还未公布，已然成为参观者关注的焦点。冯兴亚指出，“全新Yaris不仅是一款全球首发车型，也真正揭开了丰田为中国消费者量身打造产品的序幕，是广汽丰田在小型车市场的一个全新开始。”

    冯兴亚认为，中国的小型车消费观念与国外有巨大的差别。“在欧洲，小型车就是体积小的车，没人把雅力士当小车，雅力士是小车中的‘大车’。但是，在中国市场上，雅力士却是小车中的‘小车’。所以，雅力士在操控性、质量等各方面拥有很好的口碑，是一款精品小车，却注定只能走向精品人群。”

    全新Yaris试图改变这种情况，它被广汽丰田定位为“跨级大两厢”车型。冯兴亚认为，全新Yaris是按照A级入门车型打造的小型车，其尺寸已进入了A级车区间，后排比高尔夫、福克斯都大。因此，它的对手将是骐达和福克斯。广汽丰田的如意算盘是，全新Yaris“做到A0和A级上下通吃，尤其对A0级车型保持了大尺寸、高配置的高压态势。”冯兴亚说。

    小型车在中国一直被认为是“赔本赚吆喝”的一类产品，原因是利润很低。冯兴亚却对全新Yaris寄予厚望，甚至将小型车定义为广汽丰田未来战略的重中之重，因为中国市场环境发生了变化。“中国早期的时候，包括中高级车市场在内，70%以上的消费者都是首次购车。现在，中国的汽车市场发生了根本性的变化，第二次购车和换购的比例越来越高，如果没有小型车市场的支撑，未来的中高级车销售将失去客户来源。因此，发展小型车既是现在提升销量的需要，也是未来利润来源的需要。今天不做小型车，未来的利润就会失去保证。”

    冯兴亚说，“小型车对我们来说是生死攸关的车型。”根据规划，2015年广汽丰田中小型车的销量将占据总销量的40%，继续导入中小型车成为必然。对于以全新Yaris为代表的新一代丰田小型车，丰田中国本部长大西弘致如是描述：“我们赋予新车中国消费者所追求的‘大气’特质，同时改进了燃油经济性。”开始专门为中国消费者打造车型的丰田，或许找到了征战中国小型车市场的秘诀。