随着英菲尼迪Q50的国内首次亮相和全新命名体系在上海车展上的发布，英菲尼迪的国产规划也开始步入明晰。“2013年将成为英菲尼迪紧锣密鼓备战国产的关键一年。”面对2014年国产化预期的日趋临近，英菲尼迪掌舵手吕征宇打响了这场长跑赛事最后一轮的冲刺枪。

    然而，上海车展还未结束，英菲尼迪官方便正式公布了一项全新任命——从5月1日起，曾任华晨宝马副总裁的戴雷接替吕征宇，成为新任英菲尼迪中国事业总部总经理，而吕征宇则被任命为英菲尼迪亚洲和大洋洲区域总经理，不再掌管中国市场业务。

    至此，上海车展几乎成为了英菲尼迪中国掌舵手吕征宇在中国市场站的“最后一班岗”，而英菲尼迪的国产计划也将驶入“戴雷时代”。

    既定路线

    “英菲尼迪要想在全球范围内取得成功，成为主流豪华车阵营中的一员，没有中国的成功是不可能的；而在中国的成功，没有国产化也是不可能的。”车展上，吕征宇重申了英菲尼迪国产化的重要性。

    尽管此前业界一度盛传英菲尼迪高层架构调整的消息，但在吕征宇对英菲尼迪国产化的战略期许中，言辞一如过往的诚恳、谦谨，并未露出半点端倪。反而，吕征宇彼时的淡定自若，大致也因其已为英菲尼迪谋划了一条既定路线，而并无太多牵挂。

    不可否认的是，通过上海车展得到的信息，无论是产品还是战略，英菲尼迪已为国产化做好了进一步发力的准备。

    英菲尼迪在本届车展上公布了将于明年正式国产的两款车型：运动型豪华轿车全新英菲尼迪Q50L和豪华中型SUV全新英菲尼迪QX50L。而Q50L便是本届车展中国内首次亮相的英菲尼迪全球战略车型Q50的加长轴距版。

    与此同时，英菲尼迪宣布从2014款年型车起将采用全新产品命名体系。“从2014款年型车起，英菲尼迪将以字母‘Q’作为其轿车、轿跑车和敞篷车型系列的命名前缀，以字母‘QX’作为其SUV车型的命名前缀，在Q或QX之后再以一个两位数字来标示车型的级别。”对于全新命名体系，吕征宇认为，英菲尼迪未来进一步扩充产品线过程中，清晰、统一的车型命名体系很有必要。

    国产化前的渠道铺设方面，英菲尼迪经销商网络将覆盖中国的沿海发达城市和内陆省会以上城市，到2014年经销商数量将增至80家。“未来，我们可能会通过一二线城市的卫星店向下进行再渗透，我们愿意用更稳健的方式保证经销商的盈利。”吕征宇说。

    箭在弦上

    尽管在人们的印象中，高层架构的调整很可能为企业发展战略带来或多或少的不确定因素，但对于英菲尼迪而言，无论掌舵手是谁，2013年都必须成为其紧锣密鼓备战国产的关键一年。也因如此，刚刚履新的戴雷的肩上，扛起了一个沉甸甸的担子。

    从今年一季度的豪车市场来看，尽管英菲尼迪的销量增长速度超过豪华车市场4%的增幅的两到三倍，但无法回避的是，2012年英菲尼迪在华销量仅完成目标值的一半。较低的同期销量基数使得增长幅度的含金量也打了一定程度的折扣。

    而在日产提出的中期发展计划中，英菲尼迪需在2016年完成在华10万辆的年度目标。不得不说，这对于2012年还只有1.5万辆销量的英菲尼迪来说，国产后销量的重任可见一斑。

    也许是意识到完成任务的艰巨性，上海车展上吕征宇对国产后销量的预期也变得十分谨慎。“对英菲尼迪来说，现在要重点考虑的不是产品销量的问题，而是真正国产以后，英菲尼迪整个体系需要有足够的承受能力。比如说经销商网络数量够不够，人员组织有没有到位，品牌有没有建设好，产能大幅提升的时候有没有足够多的人愿意买等等。”

    不仅如此，此前一度纠结的英菲尼迪国产的运营和管理模式也仍未明朗。4月20日，英菲尼迪全球总裁约翰也对媒体坦言，英菲尼迪与合作伙伴关于运营和管理模式的商讨还在进行中，其中还牵涉到核心零部件和发动机的国产化。面对2014年最后的国产备战已箭在弦上，而这对戴雷而言，更是刚刚走马上任就要打的一场硬仗。