目前，财政部、科技部、工信部和发改委四部委已经达成共识，中国的新能源汽车补贴政策计划再延长三年的时间，并将扩大试点城市范围。

    工信部部长苗圩表示：“延续这个政策，我想应该问题不大，从新能源汽车（产业化）来说，过去我们主要还是以公交车为主，但是最近私人购买新能源汽车开始起步了，这是一个很大的好消息，（我们下一步会）更多启动这个私人购买轿车型的新能源汽车发展，我想（新能源汽车产业）进入了一个快车道。”

    2010年5月，财政部出台了《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》。补助标准根据动力电池组能量确定：对满足支持条件下的新能源汽车，按照3000元/千瓦时对企业给予补助。按照这一标准，插电式混动乘用车最高补助5万元/辆，纯电动乘用车最高补助6万元/辆。

    上述补贴政策的试点期限为2010年至2012年。目前，试点已经到期，延续政策即将出台。苗圩表示：“从主导思想来说，我们没说要把政策停下，甚至要在现有基础上加大力度。”

    加快私人领域推广

    全国政协副主席、科技部部长万钢表示，到2012年底，全国有27800多辆新能源汽车，其中80%是公交车。截至今年3月底，各地将完成财政补贴清算，示范推广规模将达到3.97万辆。万钢说，今后新能源汽车仍将以公交推广为主，也要推动新能源汽车在私人领域的应用。

    “特别是（新能源汽车）产业的技术创新，我们还要努力往前走一步，要打开市场，要符合所有的用户，无论是公交的也好，出租的也好，还是私人的也好。”

    据了解，目前中国新能源汽车公共使用得多，个人使用得少。这主要是因为中国按照公交优先来实施的新能源汽车政策。从2009年开始推广时就在公交领域率先展开，比如公共汽车、出租车、城市各类的公务车。

    万钢表示，今后坚持以公交推广为主，因为一辆公交车要抵40辆小轿车，所以解决公交的问题，特别是城市内的公交问题，还是关注的重点。同时也要推动新能源汽车在私人领域的应用。

    由于新能源汽车的发展需要基础设施的建设、充电桩的建设等等，个人使用增长慢一些。前两年基本上还没有个人应用，这两年发展很快，现在已经有4400多个人使用，而且今后的发展会更快。

    试点城市范围将扩大

    在补贴政策再延三年的同时，新能源汽车推广试点城市的范围也将扩大。相比节能汽车，新能源汽车尚处于产业化初期，只能依靠政府政策支持，开展推广试点示范，以培育市场。根据国务院办公厅发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》，初期发展重点是在试点城市建设充电设施。

    根据“规划”要求：“北、上、广”等地区实施限号行驶、牌照额度拍卖、购车配额指标等措施时，应对新能源汽车区别对待。

    据悉，试点城市将适度超前建设，试行个人和公共停车位分散慢充等充电技术模式。充电设施建设与新能源汽车产销规模相适应，满足重点区域内或城际间新能源汽车运行需要。电价将采取分时段充电定价机制。

    今年将新增1.5万辆新能源车

    据中汽协会不完全统计，2012年中国生产新能源汽车12552辆，其中纯电动汽车11241辆、插电式混合动力1311辆；销售新能源汽车12791辆，其中纯电动汽车11375辆、插电式混合动力1416辆。按照可比口径比较，2012年纯电动汽车产销量分别比上年增长98.8%和103.9%。今年国内新能源汽车产销量有望突破1.5万辆。