在2008年和2009年到手的云南曲靖和湖南宁乡的基地，占地面积分别达到了6000亩和5000亩的规模，5年的时间过去了，两大基地仍未正式实现整车生产。拥有50万辆的产能，销量却仅为10%，这一组不对等的数字背后，华泰汽车将何去何从？

    将鄂尔多斯工厂的35万产能和山东荣成工厂的15万产能加在一起，目前华泰汽车在国内拥有的四大基地两个工厂总计划产能可达50万辆。然而据中汽协发布的数据显示，2012年华泰仅销售了3.4万辆汽车，就算按照华泰公布的5万辆销量来看，其产能利用率也仅为10%。

    面对较低的产能利用率，华泰似乎并没有停止继续扩张的意识。加上在云南曲靖和湖南宁乡建设的两个项目，华泰汽车达到了将近1.8万亩的总基地面积。

    四处工厂中仅两家正式生产整车

    据了解目前华泰汽车的生产基地遍布山东、内蒙古、云南和湖南，其于2000年投产的山东荣成生产基地计划产能可达15万辆。2006年投产的鄂尔多斯基地计划产能可达35万辆。此后的三年当中，位于云南曲靖和湖南宁乡的基地也得到审批。

    在以上覆盖南北四地的基地中，仅有荣成和鄂尔多斯两大生产基地承担了目前华泰五款在售车型的生产任务。其中荣成基地主要生产华泰B11、宝利格以及圣达菲，而鄂尔多斯基地则负责特拉卡和刚刚上市不久的路盛E70的生产。另外两大基地并未正式实现整车的生产，利用率十分有限。

    年产达到50万，仅能卖出10%

    在具备了50万辆总产能的同时，华泰在2012年却仅完成了5万辆的销售业绩，去年产能利用率仅为10%。而按照仅凭荣成工厂便可达到15万辆的年产能来看，其余大多数产能的闲置情况可想而知。

    于大多数自主品牌遇到的情况类似，在糟糕的整体销量下，华泰内部产品线的市场表现也严重失衡。2012年，华泰特拉卡与B11仅分别销售了400辆和100辆，不过宝利格却售出了6700辆，而销量最好的圣达菲甚至达到了2.69万辆。

    对于任何一家汽车制造商来说，产能过剩和产品销量失衡都不是一个利好的消息。曾经跑马圈地的手段在今天也日益暴漏出诸多问题。根据市场找准旗下产品的定位，通过提升产品和服务品质刺激销量，以此释放更多产能才是自主品牌的当务之急。