7月份，北京首家沃尔沃新形象店将试营业，店面形象及设施将全方位提升。而近三四年，奥迪城市展厅、奔驰亚洲旗舰店、宝马5S店等大规模汽车经销店相继落户北京。同时，一汽大众、一汽丰田、北京现代等企业也在这两年推出了4S店升级计划，在店面规模、接待能力等方面都有相应提升。

    与硬件设施升级同步，北京汽车经销行业的综合水平也是一年一个台阶，逐渐提高。从汽车消费面向私人市场开始，北京汽车经销行业在经历起伏波动后，逐渐成熟，目前月销新车稳定在5万辆左右。但随着消费需求的增加和市场饱和，这一行业面临的消费环境越来越复杂，压力也随之增加。重压之下，唯有再发展才是出路。

    1996年亚运村汽车交易市场成立，北京的汽车销售进入大卖场时代；1999年，北京首家4S店成立，4S店逐渐成为主流，大卖场逐渐退居二线；随着城市的发展，4S店逐渐被挤向城市边缘，阴差阳错形成了多个4S店集群。与之相似，衣着整洁的销售员基本取代了满嘴忽悠的“车虫”；售前、售中和售后服务更加规范和周到。凡此种种都是发展的产物，也许不远的将来，还会有其他销售业态出现。

    经过十几年的变迁，北京汽车市场生存下来的经销商，绝大多数都是紧跟时代脚步，特别是一些发展比较好的经销商更为突出：或在营销方面不断创新，或在售后服务方面有独到之处。而随着汽车文化的普及和经济水平的提高，汽车消费将告别简单的买卖行为，向多元化转变。一些经销商开始提供一些增值服务，如机场接送、上门取送车等。但这还远远不够，结合国内消费习惯，经销商应为车主提供与车相关的尽可能多的服务，特别是耐心、细致、专业的咨询服务尤为重要。

    目前，北京市场每月新车销售在5万辆左右，若没有大的市场波动，短期内月销量将维持在这一水平。5万辆的月销不算小，但分摊到全市四五百家4S店和为数众多的二级经销商头上，数字少得可怜。而且，多家品牌在北京市场还有建店计划。同时，部分品牌在京有二三十家经销商，同品牌竞争也是异常激烈。

    限牌政策又制约了汽车消费，5万辆带来的僧多粥少的局面必然出现。在销量一定的前提下，如何争取更多的客户就要凭经销商自己的本事了。无论是销售、售后，还是增值服务，最需要的就是创新，只有坚持创新才不会被超越，才会有更好的发展。创新既包括销售模式，如引入多种汽车消费信贷、融资性租赁、旧车回购等，也包括在用车方面提供更有针对性的服务。保持一颗进取的心是成功的关键。

    前事不忘，后事之师。北京汽车经销行业近二十年经历了风风雨雨，积累了大量经验教训，这些经验教训都是一笔笔财富，对于提升北京汽车经销行业的经营水平弥足珍贵。