自2009年以来，大集团兼并重组的动作可谓接二连三：广汽集团并购长丰，中国长安兼并哈飞、昌河，广汽重组吉奥汽车，北汽吞并广州宝龙等。在政府与市场双重推手作用下，汽车业的兼并重组潮来得汹涌澎湃，但双方在镁光灯下握手的光鲜，难掩背后工作的艰难。在兼并重组成果寥寥的情况下，汽车界不得不去反思，中国汽车还需要兼并重组吗？

    不可否认，在我国汽车产业发展历程中，并非每一个兼并重组的案例都是成功的，甚至可以说，绝大多数都是失败的。有的兼并重组，或许到最后会是将一个企业推向“死亡”的负能量。从国际视野看，并购的成功率也是非常低的，即使是美国“三大”汽车公司，也会在并购之后因为消化不良再次剥离。

    对于年轻的中国汽车产业而言，兼并重组的难度、复杂程度，要远远高于跨国车企所面临的。以东风和福汽的合作为例，代表福汽签约的是作为大股东的福建省政府，本身就不是企业主体。据分析，福建省政府希望通过此次重组，填补之前亏损落下的饥荒。也就是说，中国汽车业发生的并购案，有很多背后闪动着政府的影子，有的是牵线搭桥，有的是毛遂自荐。这一特征也使后期兼并重组工作的推进变得空前复杂，更重要的是，主导兼并重组的企业很难严格按照市场规律调整腾挪。

    兼并重组工作虽难做，大力推动的呼声却越来越高。其中的缘由，据笔者揣测有两个：一则是因为一些地方国企生存有虞，地方政府难以支撑却不愿关张，而兼并重组是既能保全该地产业又能解决就业的“上上之选”；二则是因为汽车产业的退出机制尚未建立，生产资质还是稀缺资源，与其允许这些企业零产销，不如合并到大集团之中，至少能被资源整合、发挥“余热”。

    推动汽车产业的兼并重组，其意义并非仅仅停留在一家企业的兴旺衰败。归根到底，对于我国汽车产业这个“大个子”而言，做强才是当务之急。要做强，兼并重组是一条绕不开的路子。

    首先是市场的自然选择。尽管披戴着政府色彩，但弱肉强食、适者生存的法则同样存在于我国汽车行业。准确地说，汽车的商品性从根本上决定了生产企业的市场竞争性。有竞争，就有生死存亡。当前，我国仍有上百家汽车企业抢食一个市场蛋糕，竞争力弱的必然出局。

    其次是国际竞争的需要。在我国，汽车产业竞争力一直被视为国家竞争力体系的一部分。过于分散的产业结构，显然不利于竞争力的形成。在政府层面，其政策导向非常明确，就是打造几家大的汽车集团“航母”，参与到国际竞争中去。

    最后是并购条件的成熟。一方面是并购的机遇。自去年起，我国汽车产业迈入微增长时代，市场竞争由增量的竞争变为存量的争夺，这种变化意味着竞争更加残酷，也为并购提供了时代机遇。另一方面是并购能力提升。历数国内几大汽车集团，一汽、上汽、东风、长安、广汽等都有了兼并重组的实践，有成功的心得，也有失败的教训。无论如何，他们都积累了一定的经验，在并购上也有了底气和信心。

    在东风、福汽牵手之际，我国汽车舆论界应少些指责，多些祝福。因为从汽车大国到实现汽车强国梦，兼并重组这条路，中国汽车产业必须要走。