广州市中小客车总量调控管理试行办法一年试行期将结束，近日公布的《广州市中小客车总量调控管理办法》修正版征求意见稿(下称《管理办法》)对其中20个"限牌"细节方面进行调整，而放开对车辆更新排量的限制，"原车排量在2.5升以下的，可以更新为不超过2.5升的车辆"这一条可谓车市"福音"。限牌置换政策的松绑，让经销商集体看到希望，也让持有旧车牌的消费者跃跃欲试，压抑的热情必将于今年下半年释放，置换将迎来爆发性增长。

     过百万辆等待升级A、B级车保有量达七成

    在城市交通拥堵现象严重之际，限牌是最为行之有效的方式之一。对于车市而言，限制总量固然一定程度上会遏制发展，但限制换购，则是最致命的。广州在实行期内的限牌政策中“置换排量不得超过原有车型排量”、“试行期内个人车辆旧车换新只能进行一次”这两条，直接扼杀了许多买车人和卖车人的梦。

    据了解，调控10个月以来，广州全市中小客车实际增长量为7.2万辆，调控试行期月均增长仅为7200辆，还低于每月1万辆的上牌指标，车市集体陷入悲观。然而，以同样限牌的北京为例，2012年二手车交易量实现69.88万辆，同比2011年增长74.2%。二手车的繁荣更加带动了新车销售，北京地区新车销售总计58.55万辆，同比增长45.18%，在北京24万辆的限牌下，有超过34万辆的增量来自二手车保有量的置换。

    目前，广州中小客车保有量为176.6万辆，如此宽广的置换市场，用“金矿”来形容也不过分。从记者所掌握的广州多年的上牌数据发现，2006年~2011年，这6年时间，广州总上牌量为1061836辆，其中A级车、B级车占据份额达到七成以上。新的修改政策中“原车排量在2.5升以下的，置换排量不得超过2.5升”这一条，将为这100多万车辆升级提供可能，往上升级的心理需求，至少有70万辆需求将在B级车、SUV及豪华车身上释放。

    开展精准营销各企业立命法宝

    置换市场的如此巨大的蛋糕，会让本来在去年就预备大干一场的车企跃跃欲试，那些尘封的一年的置换举措终于可以派上用场。然而谁都想夺得这块市场，所有车企都会争相抢占，新一轮的营销战必将全面打响。而面对琳琅满目的促销信息，消费者其实早就“不感冒”，因而精准营销才是先声夺人的利器。

    你换车的时长是多久？6年、5年、4年、3年……，如今，很少人开到报废。从2006年~2011年广州上牌数据分析来看，老广偏爱日系车，每年排前15名的车型中，日系车占据名额达到或超过十名。它意味要想在置换市场取得成绩，得到日系车保有客户的青睐，抢食这些资源，是重中之重。换购，不能仅限于本品牌。

    从广州2006年~2011年主流车型上牌量来看，排前几位的车型中，花冠/卡罗拉、骐达、飞度/锋范组合占据三魁，分别为61860辆、36246辆、32912辆，仅花冠/卡罗拉就拥有超过6万辆的置换需求。另外这六年中，日系B级车三强，凯美瑞32912辆、天籁26990辆、雅阁24675辆，三款车就拥有超过8万辆的客户，如果企业针对某几款车型做精准置换营销，而不是泛泛的广撒网，就能轻而易举摘得头彩。如果企业再精准一点，针对不同该款6年期、5年期、4年期、3年期的车型推出不同的置换内容，那必然能打动许多消费者。

    限牌中置换政策的松绑，将为广州车市带来新的活力和增长点，而在限牌政策正式推出前后，消费者的关注必将空前，压抑的热情可能很快就会释放，谁能捷足先登，值得期待。