今年5月上汽推出第二代荣威550，携智能汽车的概念入市。2008年上汽荣威550搭载的第一代inkaNet系统，还只是语音命令，到了2013年，上汽新荣威550推出的第四代系统inkaNet 3G数字智能网络行车系统，已经真正实现了人机自由交流。

    中国已经是世界上最大的汽车市场，但是“大国”而非“强国”。中国市场75%都是跨国汽车品牌的天下，自主品牌如何取得突破，一直是近年来一个严肃的话题。作为自主品牌中首个车联网领域的“吃螃蟹者”，上汽希望借车联网上的领先地位，赶超部分合资品牌。“我们会坚持在车联网上的投入，继续保持领先。”上汽荣威市场部总监刘涛告诉记者。

    车联网是一条捷径

   上汽通过车联网为自己赢得了A 级车型的主流，但在前期，上汽也曾面临彷徨和无奈。从某种意义上看，上汽的车联网技术，也是被“逼”出来的。

    在收购了ROVE的剩余资产后，上汽专门分析了自主品牌的竞争态势，当时，吉利、奇瑞等自主品牌企业，基本都处于中低端，虽然价格低，但技术含量低，竞争力也不强，如果上汽继续走他们的路线，规模效应不高的情况下，很难与已有的自主品牌竞争。相对于自主品牌，合资企业的知名度和美誉度都更好，而当时，尚无一家自主品牌敢与合资企业直面竞争，可以说，自主品牌打造的中高端产品，仍然是“蓝海”，所以上汽选择了中高端切入。

    不过，中高端切入的上汽很快发现自己面临技术储备不足的现状。上汽也愿意在发动机底盘等汽车关键技术领域进行投入，这个没有五六年积累根本不可能实现。后来的事实也证明，上汽从2006年起步，直到2013年才攻克了DCT等核心技术，而市场并不会等人。

    相对于此，汽车电子的开发时间周期要短得多。车身电子系统，2年内就能快速开发完成。而两年后上市的荣威550取得成功，再次为上汽潜心研发核心技术赢得了时间。使上汽从第二代550开始，在核心技术上同时具备了与合资企业一比高下的能力。

    “在当时，我们必须要寻找到一个差异化的突破口。”刘涛告诉记者。如何以差异化切入中高端汽车市场，上汽内部经过激烈的讨论。几经考虑，上汽选择了两套方案结合。

    第一套方案是从造型上突破。在对中国市场进行调研后，上汽发现中国消费者仍将造型放在第一位，而造型上的突破，也是近年来现代起亚取得突破的重要原因；第二套方案就是汽车电子，当时iPhone开始流行起来，同时，与互联网共同成长起来的80后也开始走向社会，在对消费者、行业专家进行了访问后，大家一致认为移动互联是汽车的未来，上汽决定在互联网寻找突破口。

    荣威550由曾担任莲花Elise S2跑车首席设计师，上海汽车英国技术中心总经理林德瑞（David Lindley），领衔国际知名汽车设计公司——意大利博通（BERTONE）设计师团队设计。并投资1000万元，由时任上汽乘用车品牌及产品规划部总监刘涛负责，开始研发车联网技术。

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   得数字者的天下

    2008年11月上市后，荣威550当年销量就达1.24万辆。第二年其销辆就达到月销1万辆，第三年突破月销1.2万辆。要听歌一定是花两元去网上下载，而不是专门去买一张碟。正是消费者这种对互联网的依赖，才促成了550的成功。在荣威350的inkaNet智能行车网络系统是加7000元选配的，350车主的配置率高达60%。这远高于同级别凯越的选配率2%。

   上汽通过连续四代的车联网技术，为自己奠定了行业位置，借此第二代荣威550已经拿到了上千份订单。就如一提起安全就会想起VOLVO，而一提起技术就会想起大众一样，一提起车联网，大家会想到荣威550。

   上汽在车联网技术上，已走在了合资品牌前列。而车联网技术又恰恰是与目前中国汽车消费最大的增量因素——80后，以及未来消费的潜在因素——90后的消费最密切联系的技术。

    80后、90后都是伴随着互联网的高速发展而成长起来的一代，与60、70后不同，他们具备汽车消费能力时，自主品牌已经走向一条向上突破的转型之路，这也使80后少了对自主品牌中低端的偏见，同时为自主品牌的突破带来了可能。

    不过这个年轻而数量庞大的消费群，他们的见解又是独到的。他们必然是几乎用尽所有途径搜集资讯，包括生产商网站、销售代理、亲戚朋友、参考网站及社交媒体。所以仅有时尚个性、智能高科技的配置也是不够的，安全、环保、价格等各方面的信息，在与互联网共成长的80后看来都是透明的，而他们完全可以通过全方位的信息了解一款车。这也是自主品牌企业实现突破所必须面对的现实。

    在确立车联网技术主导地位后，上汽在核心领域的研发脚步同时迈开。2013年推出第二代全时数字轿车荣威550，车联网不过是新产品上众多先进技术中的一项。新550装载了合资公司高端产品才有的技术。如TSD油冷双离合，采用的是360牛米大扭矩的湿式双离合技术。该技术从技术本身的原理来看，与大众DSG技术相同，但不存在大众干式双离合过热的担心，而新荣威550，也是唯一一款装载该技术的A 级别车。

    tart-Stop数字智能启停节能系统，也是一项在B级、C级和大型SUV上才会使用的技术。此外，还有EPB汽车电子驻车制动控制系统，这也是在中高端上才会采用的。而这些技术，在荣威550上大都是标配。“上汽新荣威550更多的已是一辆真正为中国年轻消费者开发的中国车。可以说，这本身就是我们从当时的不自信，到如今自信的体现。”刘涛说。