美国国家公路交通安全管理局（NHTHA）前些时候要求克莱斯勒集团召回吉普品牌下1993年款到2004年款的大切诺基，以及2002年款到2007年款的吉普自由人。管理局要求克莱斯勒解决这些车型存在的，从尾部的撞击可能导致燃油泄漏，引起火灾的问题。克莱斯勒集团随后对管理局的要求表示了反对，称美国国家公路交通安全管理局的决定是基于对“基础数据的不完整分析”作出的。本月18日，克莱斯勒称在不认为自身有质量问题的前提下，对部分上述车型进行召回检查。

    车企召回问题产品案例越来越多，特别是对于底特律三巨头之一克莱斯勒汽车，这几年召回的数量和类型确实不少。但针对国家监管部门要求的召回“问题车辆”，给予拒绝反驳，从而博弈将近一月，部分地接受则属于召回案例中新鲜的事件，有必要进行分析一番。

    要想准确分析这个事态的起因和结果，必须了解更为清晰的事件始末，笔者翻看了一下Washington Post (华盛顿邮报)和Automotive News昨日的报道，并没有像很多汉语报道的召回270万辆“问题汽车”，而是针对于部分不同配置的车辆进行有区别的召回，克莱斯勒目前较为妥协的回应是，针对约为156万辆的1993年至1998年的Grand Cherokee 和2002年至2007年的Jeep Liberty车型，如果是安装的原厂悬架系统或者是克莱斯勒专属Mopar进行售后安装的，都没有问题。至于1999年至2004年的Grand Cherokee的召回检测也给予了很含糊的限定。

    笔者认为，当下克莱斯勒最大的一个纠结点还是钱的问题，2009年破产重组之后，虽然在销量和利润上都有一定程度的改善，但是随着政府扶助资金的退出，以及这几年的成绩并不如意，对于资金的操作余地也更加谨慎。虽然Automotive News等媒体对于目前可能花费还没有估算出来，因为不知道这270万辆汽车会有多少最终召回并进行更改结构，但是克莱斯勒汽车当下并不乐观的盈利能力，这同样是相当大的负担。

    另外一个方面，作为著名的汽车制造商，克莱斯勒汽车本身对于自身的技术以及同行的技术状态都有着充分的认识，这也是其敢于反驳美国监管部门的主要原因，这点反驳事实上和“315晚会”曝光的一些质量问题召回的事情属性不同。

    当然，克莱斯勒汽车之所以能够在于美国国家公路交通安全管理局博弈了近一个月的时间，做出妥协，有三方面的外部压力。第一点是来自政府监管机构的压力。对于美国汽车制造商而言，拒绝监管机构国家公路交通安全管理局的汽车召回要求较罕见。在遭拒绝的情况下，国家公路交通安全管理局可以举行公众听证会，并要求召回，但需法庭判令才能实施。虽然微薄上有朋友称克莱斯勒汽车曾经在1999年和监管机构就召回问题打官司，并且获胜，此次的产品致使数十人死亡（NHTHA称51人，克莱斯勒汽车称21人意外死亡），这次官司胜算的可能性较小。中外法律体系不同，生存在其间的企业应对方案也不相同，但是中国车市事实上也更需要这样的一个独立部门去切实监管保障消费者的切身权益。

    第二点是来自消费者的压力，这点应该属于做出改变的主要原因，虽然克莱斯勒汽车一再坚持自己的产品属于众多同行中最优秀的，克莱斯勒在之后的吉普车型中改变了油箱位置。消费者在监管机构质疑后，心中的疑虑很难能够消除，北美市场属于成熟汽车市场，对于汽车的要求较高，可选择的面也很广，不仅仅有着通用汽车、福特汽车等来自北美本土汽车制造商的竞争者，更有来自德国、日本等多个成熟车企的产品，对消费者的喜好和态度，只有充分地重视了，才能够取得相应的成绩。

    第三点，来自经销商，看到华盛顿邮报和Automotive News方面访谈的大概2300家克莱斯勒汽车经销商，对于此事都非常关注，并且希望在消费者有所偏小NHTHA的时候做出妥协和相应，虽然经销商在此间会更加繁忙，但是毕竟召回带来的损失还是整车制造商承担为主，而召回给予更加安全完善的产品，来防止消费者流失，对于经销商才是最终为重要的。

    不过，目前来看，克莱斯勒汽车目前针对NHTHA的回应未必能让这个监管部分满意，此后的之间的博弈还有待进一步观察。至于对克莱斯勒汽车的影响，从产品上来讲，因为当下的产品已经改变了原来的设计，当下的产品影响估计有限。而从财报上面来讲，相比去年媒体大肆报道的复兴事宜，在今年的利润上估计显得就不太乐观了。

    当然，这个事件整体上来看，作为成熟汽车市场，消费者的权益得到相应的保障是一件好事，这也是近几年我们相关法律法规逐步开始实施的初衷。不过相对应于此前“315晚会”报道的几期质量事件，我们也可以看得出来，成熟车市的质量问题主要还是存在于一些很难界定的技术方面，中国车市方面的一些问题，特别是江淮方面的，则属于恶性质量问题了，所以我们车市做大、做强的时候，不仅仅是要看待我们产销量达到了多少，而是我们的消费者的权益是否彻底得到了保障，不然，纯粹的车市数字对于消费者来讲没有实际意义。

    当然，谈到SUV车型离不开当下中国比较热的SUV征战，特别长城等企业，还有着不错的海外成绩，这个时候务必要在质量上做足文章，更加要谨慎行事。因为，正如克莱斯勒汽车争辩时所言，作为SUV汽车制造商，能够提供更加高质量的产品的车企，相比也不会太多，如果被抓了辫子，届时损钱、损名誉的事情就相对不划算了。