近日，国家审计署一则公告将上海大众推向风口浪尖：通过申报5570辆不符合节能汽车申报条件的车辆，违规获得中央财政节能汽车推广补助资金1671万元。不难想象，上海大众很快撇清关系：是经销商的个人行为导致了骗补事件的发生——此类剧情我们早已见惯不怪，与“临时工”成为各种热点事件的挡箭牌一样，“经销商个人行为”的说辞在国家审计署的公告面前显得既拙劣又可笑。

    但是反过来说，一个2012年销量超过128万辆的超大型汽车企业，贪图不到2000万元的“节能补贴”，这个反差既让人难以置信，却也反映出一个不容忽视的问题：合资企业在中国市场大赚其钱，却对中国的相关法律和政策不屑一顾——与其在面对消费者时的强势地位类似，利用中国法律的一些漏洞来实现利益最大化，更具讽刺意味的是，同一车型在引入中国时遭遇“阉割式”的减配加价等更是司空见惯。

    补贴门的出现，也让国家有关汽车产业的相关政策在落地执行中出现扭曲——不该享受补贴的车型享受了补贴——国家提倡的节能环保政策因为个别车企的贪婪而沦为一纸空文，调控措施落空；另一方面，这对那些一直致力于小排量、开发节能环保车型的车企也造成了伤害，势必会损伤他们在响应国家号召方面的积极性，在全球资源日益减少和环保压力愈来愈大的今天，具体到中国汽车产业，我们不能再在“以环保换发展”的歧路上老调重弹。

    同时，这个丑闻的出现也提醒我们，在中国市场连续成为全球第一大市场的情况下，中国的相关法律法规却并没有在这个过程中一并成为“全球第一”：一些车企在“走出去”的时候我们的法律不能为其提供足够的保障；消费者在汽车维权中也总是处于弱势群体的地位（三包的出现让消费者的地位得到改观）；现在，作为一个车企却骗取国家节能补贴，这个漏洞也亟须我们进行填补。

    在一个充分讲究市场竞争的环境下，我们不能把维系汽车市场良性发展的游戏规则寄望于社会的善良风俗——骗补门的出现表明利益的最大化才是资本的最大天性，同时也是唯一天性——法律作为最后的道德，比在以往任何时候都重要：没有任何空子可钻，才可能专注于市场需求，继而向市场提供更好的产品——这才是本分。