由于进货与销售存在时间差，当前汽车经销商尚未体会到银行间市场“钱荒”的影响。业内人士认为，如果银行信贷紧张状况持续，预计一个月后这种影响或在汽车经销商层面体现出来，而汽车厂商压库可能会进一步加剧经销商的资金紧张状况。

    尚未感到信贷紧张

    汽车是资金密集型产业，无论是生产商还是经销商均对资金需求量很大。不过，当前银行资金紧张的状况暂时尚未影响经销商的经营。

    某大型汽车经销商集团人士表示，因为公司平时与大型银行的合作紧密且关系良好，银行资金收紧目前尚未影响到公司的信贷额度及融资成本。不过他认为，银行资金紧张的状况不会维持很长时间，7月应该能够恢复正常。

    中国汽车流通协会副秘书长罗磊也表示，目前协会尚未就该问题与经销商沟通，也尚未收到经销商有关该方面问题的反馈。

    对此，北京北辰亚运村汽车交易市场中心总经理迟亦枫表示，由于经销商的车现在处于在途状态，近期的钱荒对经销商的影响还未马上表现出来。只有等经销商卖出一部分车，才能收回资金来偿还银行等资金来源方，并在下一步的贷款中感受到资金紧张。

    当前，经销商的资金来源大多来自银行和汽车金融公司，模式有库存融资贷款和消费信贷模式。罗磊认为，银行资金紧张，就可能缩减对经销商的贷款规模、提高融资成本。如果经销商不尽快清货，就面临贷款到期还款困难。

    此外，迟亦枫认为，如果“钱荒”持续，银行收紧信贷，那么经销商就无法贷款进货，预计一个月以后资金紧张状况才会在经销商层面体现出来。

    库存高企敲响警钟

    当前，汽车厂商对经销商的压库行为已经绷紧了经销商的资金链。近两年，汽车销售形势总体不错，不过汽车经销商的日子并非“如鱼得水”。迟亦枫表示，自去年下半年以来，汽车厂商压库给经销商带来很大压力，再加上不同厂商间的竞争、产品结构等多种问题，今年经销商的销售量尽管有所增长，但经济效益却在下滑。

    据中国汽车流通协会数据，今年5月，中国汽车经销商库存预警指数为51.32%，库存仍超预警，库存压力持续增加。迟亦枫表示，目前大多数经销商的库存都在1:2以上，最高甚至达到1:5。这超过了正常的库存水平，加剧了经销商的资金紧张。此时，银行这个正常的贷款途径如果出现困难，那么经销商可能需要借高利贷，经营风险将更大。

    从6月开始，汽车市场将逐渐进入淡季，经销商普遍认为6月汽车市场总体需求将有所回落。罗磊认为，零售市场状况不如批发数据好，预计下半年经销商库存压力会更大。

    不过，大型经销商集团人士表示，总体而言厂家压库方面今年的形势好于2012年，主要是2012年经销商利润下滑给整车厂商敲响了警钟，厂商今年更加注重与经销商的关系。目前公司不同车型的库存差别较大，畅销车型库存低于正常值，平均库存在1:3左右。