多家媒体近日报道，今年下半年，纯电动汽车将在北京上市，但据北京市交通委的相关负责人表示：“市民购纯电动车也须参加摇号”。而此前，北京市新能源汽车发展促进中心副主任陈贵如透露，北京市将于上半年陆续出台鼓励私人购买纯电动小客车的政策，包括补贴标准、购买纯电动车无需摇号等。

    从“无需摇号”到“必须参加摇号”，地方有关部门在电动汽车私人购买政策制定上的“摇摆”让人看不懂。今日，资深汽车行业评论员张志勇做客中新网汽车频道视频访谈时表示，这样一个政策的变化，是两个平行的部门之间不同的看法，其实并不矛盾。仔细分析发现，其实电动车摇号对于电动车市场本身并没有太多的影响，影响的是传统燃油汽车的市场发展。

    张志勇说，一开始说不摇号的是北京市科委，他们出台了一个关于私人购买电动车的管理办法，在个办法中，征求意见稿里提到说不参加摇号，北京市新能源汽车发展促进中心是北京市科委下面的一个部门，所以他当然要延续北京科委的意见。

    后来有报道，交通委的负责人说要摇号，要从每个月两万辆当中拿出一部分给电动车，这样一个政策的变化，是两个平行的部门之间对于这个电动车市场发展到底应不应该来去限购，不同的看法。我们仔细分析，其实他们对于电动车市场本身并没有太多的影响，影响的是这个传统燃油汽车的市场发展。

    张志勇强调说，现在电动车市场发展面临各种瓶颈，比如充电方式、网络不健全，企业售后服务不到位等，消费者对于电动车技术的担心和疑虑，即使不参加摇号，也不会有太多的人进入这个市场。同时，即使让电动车摇号，也等于百分之百能够中签。

    但另一方面，北京市每月的两万辆指标，如果拿出5000辆给电动车，那只剩下1.5万辆，北京市对于传统燃油汽车的限购就更紧了。每个月5000辆的电动车指标，相当于减少25%，这是一个政策出台的最重要的目的。所以从表面上看，它是限制电动车市场的发展，但实际上并没有限制电动车，实际上是限制了传统燃油汽车的发展。