日前，启辰开展“品质透明”行动，向公众展示启辰从零部件供应采购到整车生产制造的全过程。作为东风日产的合资自主品牌，去年启辰全年累计销量超过4万辆，位居合资自主品牌销量第二，仅次于宝骏。而今年前5个月，启辰两款车型共计销售36069辆，已经超过了宝骏630的销量。

    东风日产高管日前在接受媒体采访时表示，未来启辰品牌将和日产品牌一样，成为公司的“顶梁柱”。启辰今年将挑战10万辆目标，同时也将在推进自主研发的过程中建立独有的品牌特色。

    记者发现，启辰零部件供应商改变了过去的被动安排生产，而是从生产制造源头介入，参与启辰品牌整车研发与生产的全过程。这对于合资公司在技术研发领域实现技术积累至关重要。

    提高产品零部件共通性

    启辰的主要目标客户来自于三四五线城市，对于这部分人群，价格和品质是两项重要指标。如何在短时间内建立竞争优势，积累客户和口碑，是启辰建设初期的重要工作。

    为此，东风日产的解决方案是，在与奇骏、逍客两款中高级SUV共线生产，并采用相同品质管理体系的前提下，不断提高启辰与日产品牌在零部件供应体系的共通性。

    东风日产技术中心第一开发部部长、启辰品牌首席开发工程师姚斌向记者介绍，目前两大品牌零部件的共通率在30%~40%之间，“启辰产品基于现有平台改造的前提，是要保持日产全球技术标准的基础上，实现更低的成本。”

    他进一步解释称，在部分可替代的零部件上，启辰会选择一些优秀的国产供应商。“随着更多的日产品牌的供应商逐步国产，成本也必然会下降，未来两个品牌的共通率还会提高，届时我们也不会刻意区别启辰或者日产的供应商。”

    记者发现，在启辰的供应商采购目录中，不乏博世、奥托立夫、宝山钢铁、中石化长城润滑油等全球知名汽车配套企业。启辰在零部件选择过程中，对成本的控制更加严格，这也为启辰带来了市场优势。

    根据东风日产的规划，启辰在去年实现销售41805辆之后，今年将挑战10万辆目标，到2015年，这一销量目标将上升至30万辆。为此，启辰已经加快了产品推进速度。未来三年内，启辰将在每年推出一款新车，到2015年，其车型数量将由现在的2款增至5款。

    供应商参与研发生产

    此前，东风日产乘用车公司总经理松元史明向记者介绍，去年在东风日产的销售增量中，超过一半来自三四五线城市。在启辰逐渐成长为东风日产重要销量支撑的过程中，如何建立自己的品牌特点也至关重要。东风日产启辰事业部副部长颜宏斌向记者表示，“虽然目前两款产品还保留了许多日产的痕迹，但后续车型肯定会改变，今后启辰与日产将会各有各的特色，各有各的脸谱。”

    不同于以往多数自主品牌的“逆向开发”模式，东风日产选择了通过新的品牌重塑价值链，将改造工作渗透于市场研发、供应链等多个环节。据姚斌介绍，在启辰未来的产品规划中，其产品线也将和日产品牌一样，向上、向下进行拓展，并逐渐形成自己独特的家族风格。

    更值得注意的是，启辰零部件供应商改变了过去的被动安排生产，而是从生产制造源头介入，参与启辰品牌整车研发与生产的全过程。姚斌对此解释，“供应商在研发阶段就先行设计，不仅能为产品提供更好的方案和性价比，也能为其技术创新积累经验。”这对于需要在技术研发领域实现突破的东风日产而言，无疑至关重要。