“整个2012年，市场上售价高于10万元的自主品牌轿车只有18款车，一共卖了不到15万辆，这么低的销量很难支撑起庞大的研发费用和管理费用。”即便如此，在一汽成立60周年纪念活动上，许宪平仍明确告诉笔者，中国的自主品牌必须要关注品牌价值的提升，一汽集团希望借红旗杀出一条血路，实现中国自主品牌在豪华车市场的首次突破。

    实际上，这已是红旗品牌发展历史上的第三次复兴。

    上世纪90年代，老红旗在发展多年后由于技术含量过低难以为继，于是，一汽开始与德国大众集团合作，买断了“奥迪100”的知识产权，以此为基础开发出了后续产品准备实现复兴，但因为奥迪自身在中国的发展问题，红旗缺乏后续车型平台，红旗相关车型逐渐走向停产；2002年，一汽再举强势大旗，借与丰田合资的条件，利用丰田技术平台重新生产红旗轿车，但由于备受人们“借腹生子”的诟病，以及难以亲民的价格，导致红旗此次复兴之路非常短暂，红旗再次陷入停产状态；此后红旗一度沉寂，2010年前后，一汽集团再次做出了复兴红旗的战略决定，直至不久前全新的红旗H7车型正式上市。

    6月17日，中国外交部部长王毅公务用车开始使用红旗H7公务车。这是自2012年公务车采购目录征求意见稿发布以来，目前所知的中国最高级别官员公开使用中国本土自主品牌公务车。毫无疑问，对红旗品牌而言也是一次极大的提振。

    据许宪平讲，新的红旗轿车项目实现了从概念设计到工程设计、从试验验证到生产准备全过程的自主开发，拥有全套数据文件和经验积累，拥有完全自主知识产权。“红旗这次复兴的路径是直接从C级车往上走，覆盖C级车、D级车和E级车，希望真正树立红旗品牌的高端形象。”

    据笔者了解，为实现红旗品牌核心技术的创新，一汽集团已经投入了巨大的人力物力和财力。据许宪平介绍，“十一五”期间，一汽集团在红旗项目上的累计研发费用投入高达52亿元，自主研发了全系列的V12、V8、V6、4GC等6款自主高端乘用车发动机和DCT自动变速箱，并开发了H和L两大系列的红旗整车产品。而按照规划，“十二五”期间一汽集团还计划投资105亿元人民币，进一步提高红旗产品的竞争力和推出后续新车型。

   不过，尽管一汽集团在复兴红旗一事上体现出了前所未有的气势，但未来的复兴前景似乎还将受到很多因素的制约。其中，红旗在私人消费市场的表现好坏，就直接关系着红旗此次复兴之路到底能走多远。

    业内普遍认为，尽管公务车市场对红旗品牌来说十分重要，但这只是红旗实现复兴的一块敲门砖，真正的销量拉动还需要靠私人消费市场来实现。对此，许宪平也表示认同：“对红旗来说，争取最大化地进入公务车采购市场只是一种手段，私家车市场才是红旗生存的根本。目前，红旗在私人消费市场的对标对象已经锁定丰田的雷克萨斯。”

    据一汽轿车销售公司副总经理崔大勇讲，按照雷克萨斯等豪华车的标准，红旗目前已经在北京、上海、广州、长春等9座核心城市建立了红旗城市展馆——“红馆”，预计到今年年底将增至15家。

    “在‘红馆’所在的城市，我们建成了红旗专属服务中心，年底将实现对全国35个省会城市和直辖市的覆盖。

    此外，红旗品牌车型还提供4年或10万公里的品质保障，保障期内实现零成本养护保障。”崔大勇表示，“红旗H7上市首月，私车用户已经超过公务车用户，红旗的私人用户订单约150个，公务车订单约100个。”