日前，国家标准委下达了《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》国家标准项目计划的通知，虽然这只是针对乘用车胎压监测系统制造企业的标准，但出于对该标准未来将面向全部整车制造企业的希冀，有关乘用车胎压监测系统的利益各方开始了新一轮的利益争夺战。

    “国家标准委将召集所有与乘用车胎压监测系统有关的各方在本月23日召开预备会议。”采访中，桂林安金测控技术有限公司负责人周龙庚告诉北京商报记者，此次会议无疑将成为利益各方表述自己观点的最好机会。

    据悉，TPMS是源自美国的技术发明，美国也是首个以强制性标准推广应用TPMS的国家。中国目前出台了推荐性技术标准，并已于2011年7月1日生效实施。

    但近日该推荐性技术标准即将升级为国家强制性标准的传闻，让与该标准相关的利益各方开始了新一轮的利益之争。

    据了解，为了给胎压监测系统生产企业相关指导、规范行业发展，中国汽车技术研究中心牵头制定了《汽车轮胎压力监测系统》（以下简称《系统》）。胎压监测系统分为直接式和间接式，很多业内专家认为，《系统》一旦出台，将引起胎压监测产品的大变革，没有技术储备的企业将被淘汰。

    于是，《系统》的标准是否需要过于严格成为了技术储备稍低的企业与国家标准委争论的焦点。此外，除了生产胎压监测系统的企业，还有一些企业希望利用更加先进的技术来分胎压监测系统市场的一杯羹。

    今年1月1日，桂林安金测控技术有限公司的相关负责人傅建中、周龙庚以电子邮件的方式向国家质检总局缺陷产品管理中心提出《召回和禁止销售TPMS技术产品建议》，他们认为，TPMS技术产品存在重大技术缺陷。

    业内认为，傅建中、周龙庚希望以投诉的方式引起外界对他们的关注。虽然最后由于种种原因，傅建中、周龙庚的投诉并没有产生任何影响，但傅建中、周龙庚已经改变“打法”，据周龙庚介绍，经过几次沟通，自己已经和国家标准委在乘用车胎压监测系统的某些方面达成共识。

    虽然表面上是在帮助国家提升标准，但业内认为傅建中、周龙庚其实是为了推销自己拥有专利的新技术产品。据北京商报记者了解，傅建中、周龙庚隶属于桂林安金测控技术有限公司，该公司的主导产品有“爆胎监测与制动系统（BMBS）”和“爆胎监测与安全提示系统（TPMS ）”，BMBS和TPMS 与TPMS属于同领域关联技术产品。周龙庚认为，BMBS和TPMS 是比TPMS更加先进的技术。

    汽车分析师贾新光认为，无论背后利益博弈如何，质疑和争论无疑能提升技术，至于未来出台的强制性标准是否会因为触动了谁的利益而有所改变，国家相关部门都会有正规的流程和专业的技术评估。