7月9日，一辆白色的昕锐缓缓驶下上海大众仪征分公司的总装生产线，这是斯柯达在中国的第100万辆轿车。昕锐作为上海大众斯柯达第四款战略车型，今年4月才正式开始在中国市场销售。此前，该合资企业在中国已有晶锐、明锐和昊锐三款车型，覆盖了A0级、A级和B级市场。

    “工厂生产新桑塔纳、新Polo、昕锐和一款斯柯达品牌的新车。”仪征工厂的工作人员表示。在这个“分钟工厂”（每小时60台）里，让人印象最深刻的是机器人的密集使用。以车身车间为例，这里共拥有388台机器人，运用于点焊、激光焊、单面焊、螺柱焊、涂胶和折边等加工工艺，自动化程度约为70%。

    “94%”的尴尬

    早在两年前，母公司上海大众就突破了年销100万辆，而对于斯柯达这个年轻的品牌来说，则用了6年的时间。

    2005年，来自捷克的SKODA落户上海大众汽车，一年后，“斯柯达”品牌正式启动。2007年、2008年和2009年，这家新成立的企业一口气引入了明锐、晶锐和昊锐，速度之快让行业感到意外，毕竟在进入中国之初，它并没有被太多人看好。从2008年到2010年，上海大众斯柯达的销量增幅却始终没有低于60%。

    但问题是，与扎根中国多年的竞争对手相比，斯柯达的知名度仍然是个尴尬的话题。前斯柯达中国总裁罗凯福曾透露，某次市场调查的结果显示：“在中国只有6%的消费者知道斯柯达，其他94%的人都不知道，有的甚至不知道这是一个汽车产品的品牌。”

    更实际的问题是产品线短。以最畅销的明锐为例，从2007年引进中国以后，就没有再推出过全新一代产品，而近年来高温不退的SUV领域，斯柯达也没有国产车型可以分一杯羹。

    在引入第三款国产车型的时候，斯柯达放弃了对Superb的普遍称呼—速派，沿袭了前两款国产车型的命名特性，称之为“昊锐”。这是目前斯柯达在中国市场最高级别的轿车。但在昊锐上市之后的整整四年里，斯柯达再也没有新车型的加盟。

    庆幸的是，这些尴尬正随着企业在品牌营销和新品导入上所付出的努力而开始向积极的方向转化。通过赞助大型体育赛事、植入电影、邀请明星代言等尝试，斯柯达时尚、睿智、关怀的形象得到突显。在车型方面，今年4月第四款车昕锐的国产为品牌注入了新鲜的血液，充实了斯柯达在A级市场的阵容。另一方面，今年首次以进口方式导入了首款紧凑型SUV Yeti和Superb旅行车。此前亦有消息指Yeti今年8月能实现国产，定名为猎锐，预售价格约18万元，但该消息没有得到企业的证实。

    3%的目标

    在遥远的岁月里，人们曾经用SKODA来代表“最为出色和最具声望的事物”。1895年的圣诞，机械师Laurin和商人Klement规划他们的新公司的时候，一心只想制造自行车。

    一百多年以后，在捷克的大街小巷，随处可以看到挂着绿色飞箭标志的小车。去年，在西欧汽车市场总体下滑的背景下，斯柯达汽车交付量基本与2011年持平，在该地区的市场份额由2011年的2.8%增长至3%；在斯柯达汽车欧洲最大的市场以及全球第二大市场德国，年销量同比增长3.6%，达到132600辆，成为德国最大的汽车进口商。

    而在中国，经济增速放缓也同样影响着这个容量超过1900万辆的市场。2012年，中国乘用车（不含微客）销量增幅只有7.6%。这一年，斯柯达卖出了约23万辆车，市场占有率为1.51%。但斯柯达汽车董事会主席范安德希望，到2018年的时候，斯柯达在中国市场的占有率能达到其在西欧的程度—3%。

    早在2010年，中国就跃升为该品牌最大的市场，现在全球每四辆斯柯达品牌汽车就有一辆卖给了中国消费者，但2018年的激进计划，需要50万辆的产量去支撑，五年时间，斯柯达能达成这个目标，给予母公司坚定的支持吗？“我负责全球120个市场，当我们做产品开发时，第一个想到的就是中国市场，”范安德说。