今年上半年，福特在华销量达40.77万辆，同比增长47%；在长安福特之外，江铃汽车（000550，SZ）也成为福特销量的重要支撑：上半年销量达11万辆，占福特在华总销量的1/4以上。

    随着销量的提升，江铃汽车逐渐成为福特在华进军乘用车的又一支点。上月，福特汽车总裁兼首席执行官艾伦·穆拉利现身江铃汽车小蓝基地，首次正面回应了江铃将引入福特SUV的传闻。自今年4月首度增持江铃汽车后，福特与江铃的合作关系正在逐渐深入，江铃方面希望打破商用车领域的合作界限。

    进入乘用车边缘地带

    6月20日，刚参加完长安福特重庆发动机工厂投产仪式的福特汽车公司总裁兼首席执行官艾伦·穆拉利现身江西南昌，出席江铃汽车股份有限公司小蓝30万辆整车基地投产、全球第700万辆全顺下线及20万台汽油机项目启动仪式。正是在此时此地，艾伦·穆拉利首次回应了江铃将引入福特SUV的消息称，此次引入的车型并不是福特现有车型，而是二者共同开发的全新车型。

    艾伦·穆拉利并未进一步披露该车型的相关信息。他表示：“不管是基于轿车还是卡车打造的SUV，（在华）都有巨大的发展空间。”

    此前有消息称，福特内部代号为U375的一款中大型SUV（车身长度超过5米）采用非承载式车身设计，福特对江铃汽车的商用车定位或推进到商用车和乘用车交叉的边缘地带。穆拉利的表态或表明，为避免江铃与长安方面的资源争夺，导入江铃的新SUV车型或可能经由福特的卡车平台打造。

    “通过卡车平台打造SUV车型，从技术上完全有可能，但这种平台打造的车型多为非承载式车身，从市场接受度上看可能会较为小众。”汽车分析师张志勇表示：“不过，这有可能只是福特为避免长安的不满而找出的托词，未来车型很有可能会出现调整。”

    新车型面临渠道难题

    “其实，对福特来说，除车型外，渠道问题也尤为重要。”张志勇进一步表示。早在此前，江铃方面曾有消息传出，未来新车型有望单独建立渠道，也有可能与江铃驭胜S350共渠道销售。“两种渠道模式各有利弊，新建渠道从成本上看压力不小，而借用驭胜S350的渠道，有可能会拉低福特品牌的形象。”张志勇认为。

    从目前的情况看，江铃驭胜S350在渠道上也并不成熟。除部分一线城市外，在二、三线城市，乘用车驭胜S350更多的是与全顺等商用车共同销售，这也在一定程度上影响了S350的销量表现。以至于在今年前5月SUV市场继续大幅增长的同时，驭胜S350销量却出现下滑。

    因此，福特汽车（中国）有限公司传播与公共事务副总裁李英在接受记者采访时表示：“渠道对双方来说都很重要，目前正在讨论中，但尚未有确切消息可以对外发布。”

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    复制长安福特成功模式

    随着江铃与福特合作的加深，两者的合作领域进一步延展到商用车与乘用车的边缘。“福特与江铃拓展合作领域，在很大程度上源于其在华的激进战略。”张志勇对记者表示：“虽然福特进入中国市场不短，但由于过去策略的保守，以至于在市场上落后于大众、通用等对手。”

    为弥补过去的失误，福特2011年在华提出“1515战略”，并表示将在2015年前，向中国市场引入15款新车。借力于新车型的拉动，去年以来，福特在华销量快速提升，2012年销量达到62.66万辆，同比增长21%。

    福特的目标还不止于此，在此前的上海车展上，福特方面表示，希望到2015年其在华占有率从目前的3.6%左右提升至6%。按照目前中国车市年销量2000万辆的基数计算，到2015年，福特在华销量将达到120万辆。

    要迅速拉升销量，福特迫切需要找到一个迅速切入市场的突破口。“从技术上看，福特有很大部分的优势集中在SUV领域，而这一领域的优势已经在长安福特身上得到成功嫁接。”张志勇表示：“现在不排除福特希望利用江铃，复制长安福特在SUV领域的成功，以快速提升销量。”

    乘联会数据显示，今年1月底刚上市的翼虎，5月单月销量已接近8000辆，而3月刚上市的翼博累计销量也已接近1.4万辆，单月平均销量已超过通用昂科拉。福特SUV“双翼”前5月累计销量达到4.2万辆，在福特前5月23.18万辆中占比约18%，对长安福特总销量形成有力支撑。