日前，戴雷首次以英菲尼迪中国事业部总经理的身份出现于媒体面前。这位在中国豪华车市场征战多年的少帅，首次披露英菲尼迪在华重返市场主流的“突围计划”。由于种种原因，英菲尼迪没能赶上中国豪华车市场高速增长的黄金时代。数据显示，目前德国三大豪华品牌的市场占有率高达78%，而英菲尼迪仅为1%，去年销量不足2万辆。

     在戴雷看来，当前的市场格局仍然风云变幻，参照发达国家的发展趋势，众多二线豪华品牌仍存在机会。而对于要争当豪华车第四品牌的英菲尼迪来说，把握这一机会的关键正是本土化。英菲尼迪的两款车型不仅将于明年下半年在华投产，而且已将全球总部迁往中国香港，并成为唯一一个总部在中国的豪华车品牌。

    对于销量，戴雷认为，英菲尼迪短期内不会将此作为首要目标，眼下更务实的工作仍是优化品牌形象，以及稳定销售团队。

    提升品牌竞争力

    记者：英菲尼迪是否将自己“圈定”为日系豪华品牌？

    戴雷：英菲尼迪隶属于日产汽车。但它是一个独立运作的国际化品牌，拥有独立公司和品牌价值观，总部设在中国香港。在品牌国际化过程中，中国的本土化是很重要的一点，未来英菲尼迪也会有很多中国元素。

    记者：宝马和奔驰都有非常强大的产品引进计划，英菲尼迪的机会在哪里？

    戴雷：产品线的扩充不一定会使销量直接扩大，有可能两款车型只有一个潜在消费者。英菲尼迪产品线在未来五年内将扩大60%。我们不一定要覆盖所有豪华车细分市场，但将覆盖最主要的细分市场。我们的目标不是未来十年内销量超过这三个德系品牌，而是让品牌形象达到相同水平。

    记者：德系三个品牌在中国市场份额占到78%，是否意味着中国的豪华车市场格局已定？

    戴雷：这个竞争格局还会有大的变化。很多消费者想尝试新的品牌，这是所有的二线豪华品牌的机会。在美国，三个品牌的市场份额还不到60%。现在德系三强的竞争也非常激烈。

    记者：明年即将国产的长轴距版Q50和QX50都是相对入门级的车型，这是不是基于对市场的判断？

    戴雷：肯定的。每款产品的推出都会基于两个考虑，一是市场，二是产品生命周期。Q50和QX50这两款车所处的细分市场，约占整个豪华车领域的40%，以后还会考虑其他产品。

    记者：英菲尼迪未来的销售目标是多少？其中国产车型占比多少？

    戴雷：我们的目标是五年内整体销量达到10万辆。届时国产车型销量将占到50%以上。2020年英菲尼迪有望成为第四大豪华品牌。

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    优化销售渠道

    记者：英菲尼迪今年上半年的销量如何？

    戴雷：英菲尼迪将从第三季度起，公布每个月包括过去的数据。英菲尼迪今年上半年已经呈现出超过去年业绩的态势，比如六月份同比增长接近50%，相信下半年销量会超过上半年。由于去年遇到一些问题，经销商的库存没有完全消化，对今年销量影响很大。我们决定先让大家好好恢复，所以今年的销量不是最重要的。

    记者：英菲尼迪在网点扩张和单店盈利方面如何平衡？

    戴雷：我们首先是要建立一个优质、健康的经销商网络。在这个过程中一定要考虑双赢，使经销商获得良好的投资回报。当然，我们也会考虑销量，但它不是唯一目标，我们应先做好品牌、服务、网络和产品等方面。

    记者：新的网络发展计划是怎样的？

    戴雷：目前的重点是覆盖空白地区。我们现在有60多家店，希望明年年底能达到80家；四、五年以后网点数量翻一倍。在已有经销商店的城市，待经销商达到计划销量后，再考虑发展下一家经销商。

    记者：有一段时间经销商的信心跌到谷底，英菲尼迪将如何改善与经销商的关系，使其恢复信心？

    戴雷：去年经销商比较困难，但是今年上半年还是保持了比较好的状态。和经销商保持良好沟通，也肯定是以后的工作重点。我们要快速发展经销商，没有信心是做不到的。

    我们会打造非常好的经销商管理体系，包括销售政策、订货流程，以及金融支持等，并还将推出其他措施。目前，我们已就三季度推出一些销售政策以支持经销商。