近日，中汽协相关负责人公开表示，目前在北上广等地采取的汽车限购政策有进一步扩大范围的趋势，天津、深圳、杭州、成都等八个城市存在实施限购政策的可能。一时间关于谁将成为下个限购汽车城市的猜测风起。

    近年来，在政策的推动下，成都汽车行业快速发展，平均增长率高达到14.4%。每月汽车上牌量已连续54个月突破两万辆，截止到去年年底，成都机动车保有量已经突破300多万辆，仅次于北京，排全国第二位。

    2012年，为缓解市区交通压力，保障二环路改造工程顺利施工，成都市宣布从4月26日起，在二环路全线和7条主干道实施为期约15个月的汽车尾号限行措施。目前，二环线路改造工程已经基本竣工，就在民众等待“解禁”之际，2013年6月26日，成都市公安局交通管理局再次发布《关于继续实施二三环路之间区域汽车尾号限行交通管理措施的通告》，规定从2013年7月1日起，成都市将继续实施汽车“尾号限行”交通管理措施，有效期不超过5年。

    综合当前的实际情况，有业内人士指出，成都或将率先步入限购之列。与北上广等经济发达城市相比，成都市的公共交通网络、基础设施等建设力量更加薄弱，其面临的交通压力也更大。另外，机动车数量的不断增长，对成都市的空气质量同样造成了严重影响，按国家环境空气质量新标准评价，成都市2012年达标天数仅42%，PM2.5超标现象严重，污染指数在全国排在第九位。

    事实上，为缓解道路拥堵和环境污染，成都已经先后数次提案实施限购政策，2010年相关部门就曾召开过“控制市区机动车总量听证会”，但因反对声音较强而未能实施。今年两会期间，成都政协委员提交了限购议案，在该委员看来，市区道路的承载力与高速增长的汽车保有量已经不匹配，成都已经到了实施限购的时机。

    不过，针对是否限购汽车，目前也有相当部分的政府官员持有反对意见，他们的目的很纯粹，推动汽车产业将有利于当地经济发展。按照《成都市汽车产业集群发展规划》，到2017年，成都市将实现91.4万辆的汽车产量，主营业务收入将达到1932亿元，工业增加值达到382亿元。资料显示，目前，一汽大众、一汽丰田、吉利、沃尔沃等车企都已经分别在成都投建了整车或零部件工厂。

     按照成都政府规划，未来该市要形成与重庆相当的汽车产业规模，在当下成都汽车业开始发力的阶段实施限购汽车政策，显然不会产生什么有利的影响。因此，近日成都市政府明确表态回应了有关限购的传言：“在两年之内，成都不会推出汽车限购令。”