前方求新，后方滞后 一汽马自达重营销轻服务 东风日产发动机遭诟病——“十佳”不佳 2013上半年SUV投诉：同比大涨七成 2013上半年紧凑车统计:投诉向上，服务向好 方向机两年寿终正寝 丰田锐志召回治标不治本 东风日产4S店问题多——经销商之疾 

    一面是年销量近百万辆的车企，另一面却是车主们心头的问题车，东风日产就是这样一个乘用车公司。自2003年成立至今，东风日产一直是日系车里的明星企业。然而，在光鲜的外表之下，东风日产的质量却又广遭车主诟病。据汽车投诉网数据显示，自2009年起骊威变速箱缺陷的集体投诉人数至今为止已达到420余人，而从骊威变速箱异响遭集体投诉专题维权开始，东风日产旗下车型先后陷入CVT变速箱丑闻，天籁、逍客、骐达、新阳光、轩逸等均在被投诉之列，除变速箱问题以外，发动机以及其他重要部件也同样时常遭到车主投诉。

　　东风日产变速箱问题频出 4S店称之为通病

　　先来说变速箱问题，关于东风日产骊威变速箱问题的投诉，东风日产早在09年在汽车投诉网上便做出了相应回复称”东风日产方面对09年4月以后生产的车型部件进行了改良，另外，对此前的产品正在制定解决办法”。目前，距离东风日产声称“正在制定解决办法”已经过去了4年之久，小编在汽车投诉网上仍然能够看到关于东风日产骊威的最新投诉出现。

　　1、今年6月19日，汽车投诉网接到宋先生的投诉，宋先生同众多购买东风日产骊威的车主遭遇一样，在购车后不久就发现变速箱有明显异响声，随着时间的推移，异响声越来越大，告知4S店后，4S店称其为通病，他们也无法解决。

　　2、问题不仅仅只出在骊威这一种车型上，河北的武先生在7月8日发表投诉称，去年购买的东风日产轩逸变速箱出现故障，只能前进却不能倒车，车辆仅行驶1万多公里。

　　3、上海的张先生购买的新轩逸同样也出现类似问题，在购车当天张先生就发现变速箱在行驶时有明显异响，在询问4S店后4S同样回答异响为东风日产变速箱的通病。

4、徐州的徐先生在汽车投诉网上发表投诉称，2011年购买的东风日产新天籁仅使用一周便发现变速箱有异响声，4S店第一次解释此为磨合时出现的正常情况。

　　磨合期结束后，异响依然存在，再次前往4S店，4S店第二次解释为燃油问题，需加97号燃油。

　　然而徐先生一直使用的就是97号燃油，4S店第三次又解释为机油油品问题，需加注4S店最好的机油。

　　但更换机油后异响越来越严重，再次前往4S店，4S店第四次解释为没有问题。

　　无奈的徐先生再次离开4S店，然后不久后变速箱在切换至倒档时有犹如哨声的异响声，再次前往4S店，4S店第五次解释此问题为东风日产变速箱新天籁的通病。
 

　　5、除了变速箱问题的普遍存在以外，其他重要部件也同样时常出现问题，黎先生在今年4月份购买的东风日产骐达，在使用一个月后车辆便无法启动，4S店鉴定为前半轴脱落，并且变速器还漏油。

　　问题迟迟未解 东风日产“赔了夫人又折兵”

　　这里也不再一一举例，类似于以上案例中出现的问题还比比皆是，据悉至今在汽车投诉网上东风日产的总投诉量已达1068宗，其中有近2/3涉及到质量问题。而观察以上5个案例，不难发现其中的共同点，在以上案例中车主购买的东风日产旗下车型都在使用后不久便出现质量问题，一些甚至刚提车便出现问题，并且出现问题后寻求4S店，4S店也承认问题属于通病，看来东风日产变速箱到底有无质量问题他们自己心里已经十分清楚了。
 

　　其实在东风日产之前“正在制定解决办法”的回复中，多少已经可以看出东风日产也承认骊威变速箱确实存在质量问题，然而距离东风日产声称“正在制定解决办法”的时候已经过去了4年，而厂家的解决办法依然迟迟不见踪影，并且在新上市的车型上依然有类似的故障出现。是因为成本问题？还是因为技术瓶颈问题导致这个解决办法不能出台？这个大家无从得知，但相信车主们不希望这个“正在制定解决办法”“研究”太久，抑或最终不了了之。

　　仅仅能够看到的唯一“解决方法”可能就是东风日产以关怀服务的方式延保一年，但敢问这种治标不治本的“解决方法”如何能够真的解决问题？
 

　　东风日产在国内的销量的确令人瞠目，但如果车辆连最起码的质量安全都不能保证，敢问消费者以后如何还敢购买旗下产品。在中国，一直以“技术日产”自诩并且在2007年建立了与全球技术同步的研发中心的东风日产，为什么一直无法解决这一质量问题呢？

　　一些专业人士透露，这个只有研发之名无研发之实的中心在刚刚建立时只有70人的规模，投资金额也是丰田在华技术中心的1/13，而真正在技术把控上，日产依旧牢牢坚守“技术不扩散”的原则，在中国研发和生产的技术不包括核心技术及关键零部件，跨国公司依旧掌握着创新技术的主权，本土企业大多都扮演着装配工厂的角色，并且东风日产如果承认其生产车辆确有问题，那么必定会面临一次大范围的召回，这都是东风日产没有解决问题的原因。