近期施泰德（Rupert Stadler）新向德国《商业日报》表示，2013年奥迪全球销量有望达到150万辆以上，之前的计划是2015年达到该水平，现提前两年完成目标。施泰德称：“我们的销量已经超越了梅赛德斯-奔驰，比以往任何时候都更加逼近宝马的水平。”

    上半年奥迪在华累计销量达到228,139辆，仍然是中国市场销量最高的豪华车品牌，较之2012年上半年的193,871辆，同比增长17.7%，增幅也是德系豪车三强中最高。奥迪去年年底在华产能为35万辆/年，今年启动的一汽大众佛山南海工厂将为奥迪带来15万辆/年的产能，使奥迪在华年产能3到4年内提升至70万辆。

    在经销网络方面，2013年年初至今，奥迪在华经销商数量从281家增长到309家，几乎每周都有新经销商开业。奥迪计划到2015年左右将该数字提升至500家左右，到2020年达到大约700家。

    酝酿“西进”

    关于中国市场，施泰德表示，奥迪在上海、北京等一线城市表现出色，原先重点挖掘北方而对南方有所忽略，因而失去了不少机遇，接下来奥迪将向中国南方扩张，尤其是在人口一到两百万的城市大量兴建经销店。另外，在下个阶段奥迪将着眼于向中国西部推进。

    施泰德评论称：“大量的企业家涌入中国市场，（消费者）购买力不断增长，公众越趋富裕。”中国目前稳居奥迪最大单一市场，上半年为奥迪贡献了29.2%的全球销量份额。通过向南和向西“挖潜”，奥迪认为在中国还有更多市场机遇可以发掘。

    联合开发PHEV

    当前奥迪在华制造的车型包括A6L、A4L、Q5和今年最新投产的Q3，未来奥迪每年将在华投产不少于3款新车。施泰德披露称，明年奥迪将在佛山工厂投产A3三厢版，之后是A3 Sportback版，进一步完善在高档紧凑型车市场的布局；目前奥迪在华国产化比例达到了60%以上，部分车型超过该数字。

    施泰德还指出，新车范围将扩大到插电式混合动力车PHEV，奥迪将与一汽联合开发PHEV技术，“在与一汽合作项目框架内，奥迪未来将插电式混合动力技术引入中国。”一汽大众总经理张丕杰确认PHEV将是发展重点，目前已经达成共识，处于前期市场调研阶段，但拒绝透露时间节点。

    保持利润率

    《华尔街日报》等外媒称，随着中国市场不断出现更多低价化的豪华车型，豪车市场竞争日趋激烈，而奥迪预计能够保持利润率稳定。作为对比，宝马中国总裁安格（Karsten Engel）曾预计在华业务利润率每年将下滑1到2个百分点，原因是产品定位下探。

    根据IHS Automotive数据，奥迪、宝马和梅赛德斯-奔驰等豪华品牌在华典型净利润率在15%到20%之间。施泰德给出的方法之一在于将压力转向零部件供应商，从而平衡价格高压：“倘若市场竞争程度上升，那么供应商一方的竞争将更加激烈。倘若存在价格压力，那么必然也将存在成本压力，因为没有人愿意在利润率方面作出让步。”