优秀的坐姿会获得更加丰盛的驾驶乐趣，这个观点我极为赞同。坐在这辆3行动特别版的驾驶席上，我再次确认了这一点。当然，这也是宝马一向给人的印象。

    这款以宝马328i为基底的3行动特别版，除了外观上那套巨大的20英寸暗黑轮圈和同为暗黑的双肾进气格栅之外，还有车厢独有的红黑搭配内饰，以及车身上那个“3 Mission”的特别印花Logo，这都让人对其身份有了诸多猜测。动力系统依然是宝马3系当家的N20B20+8AT的组合，最大功率245马力，350牛·米的峰值扭矩自1250转/分引爆，一路引吭高歌到4800转/分。这是一套兼顾趣味性和经济性的系统，变速箱与发动机的动力衔接自不用说，行驶在市区的实际油耗一直保持在9升/百公里上下的良好水平，令人满意。特别提一提这套被广泛应用在宝马1系至7系上的采埃孚8挡自动变速箱，很聪明，响应速度很快，升降挡位非常积极。当然，很多时候你还是能明显感到自己在和电脑程序倾诉衷肠，而非一组齿轮和连杆在帮你排忧解难。大量电子系统产生的副作用，在所难免。

    曾经的我，对于这一代3系长轴距版达到2920毫米轴距的惊人尺度不以为然，认为长出的110毫米对于操控性能的影响已经被宝马智慧的工程师弱化得几乎可以忽略不计。但是，这一次经过再三的仔细体会，我不得不稍微修改一下自己的观点：长轴距版本固然做得不错，你在扭动方向盘的时候，不会想象到身后竟然跟着这么一个大尾巴，一般长车身固有的拖泥带水感被降到最低；但标准轴距版才保留了最原始的宝马味道。而进一步强化了我的观点的是，标准版2810毫米的轴距也是个理想的大尺寸，这对于那些喜爱驾驶的人再也不需要犹豫了。以我1.8米的身材落座后排，腿部与头部的空间都能轻松接受，而与前排一样的良好坐姿能够恰好地将身体托举。可以说，后排空间的问题，已经不再是3系家族的软肋了。但乘客们烦请做好接受“颠簸按摩”的心理准备，因为255/30 R20的稀薄后胎尺寸，会让车里的每一个人都成为操控的直接参与者而非观众。宝马努力在驾驶乐趣与乘坐舒适之间进行平衡，而显然这辆车的设定更侧重于前者。

    趁青春的荷尔蒙还未消散，我还是让后座留在身后吧，毕竟驾驶席才是3系价值最高的位置。这款车除了动力的迅速响应与灵活的车身跟进之外，还有不少兴奋点，前提是请你善用换挡拨片。在某些特殊时机，你若能更加进取地用左手拨动方向盘后面的拨片进行降挡，那一瞬间的感觉就像解开一个陌生女子胸口的第二颗扣子一样，巨大的惊喜将从里面涌出。然而在这段能量成长期里，你依然是行车的唯一掌控者，这是宝马的可贵之处：它让你体会到快乐，但不会让快乐侵蚀你。一切依然任你差遣。你安静地坐着，它也很安静；你开始放纵，它立刻张牙舞爪——全然由你的头脑和手足决定。