近日来自多个渠道的消息显示，在划拨中国长安三年多之后，昌河汽车正在谋划脱离中国长安体系实现“单飞”。这也将使中国长安迄今最大规模的重组案，黯然成为残局。

    昌河将分拆资产

    7月下旬，在江西省委十三届七次全体（扩大）会议上，江西省长鹿心社在部署下半年重点工作时表示：“鼓励昌河汽车等企业兼并重组。”这透露了昌河汽车要“闹独立”的谋划。此前昌河汽车已通过行业重组进入长安集团体系，而此时却再次喊话兼并重组。

    消息人士透露，此次昌河汽车“单飞”计划由江西省方面主导，并已经和长安集团就昌河汽车独立发展达成一致意见，目前正在走程序过程中。据了解，昌河将通过资产分拆实现“赎身”，昌河合肥基地将划归至长安，成为长安汽车的生产基地，以此作为对长安的补偿；而景德镇基地和九江基地仍将归属昌河汽车。

    至此，昌河和长安的三年缘分走到尽头。2009年，兵装集团、中航工业重组长安汽车集团，中航工业以其持有的昌河汽车、哈飞汽车、东安动力、昌河铃木、东安三菱的股权，划拨兵装集团旗下的中国长安汽车集团；兵装集团将旗下中国长安汽车集团23%的股权划拨中航工业。但此次重组并未如期实现“1 1>2”的整合效应。作为被重组方，昌河汽车并未得到长安的资金和技术注入，只是成为其一些车型的代工基地。长安也未能实现让昌河三年扭亏的承诺。

    一年多前，长安谋划将昌河的一张生产资质转移至刚成立的长安马自达，而引发昌河员工罢工抗议。从那时起，昌河就去意已决，而长安也失去了对昌河的实际掌控。和此前的四处扩张战略不同，长安近两年收缩战线稳居重庆，更着力于做好长安轿车和长安商用。昌河汽车的独立，对长安来说也是一种解脱。

    北汽集团或接盘

    不过，昌河汽车的“单飞”只是第一步。从江西省方面“鼓励昌河汽车兼并重组”的表态来看，显然昌河从长安“赎身”只是故事的上集，下一步昌河汽车必须引进新的合作方实现二次重组，才有机会绝地重生。否则昌河汽车只是花了三年多时间陪长安上演一场大戏，而依然回归原点。

    业内普遍预计，在长安从昌河退场的同时，一直伺机并购的北汽集团将接盘入赣。今年6月，北汽董事长徐和谊曾向外界坦言，“今年内至少将会兼并重组一家车漆，如果一切顺利，年底前兼并重组两家汽车同行也非常可能。”对于兼并重组对象，徐和谊还言明：“北汽向来喜欢和国企打交道。”现在看来，北汽暗中接洽的一个重组对象就是昌河汽车。北汽通过入主昌河汽车，将能将旗下弱小的微车资源和昌河进行整合，使昌河成为其微车基地，加速做大规模。与此同时，北汽如果顺利入赣，也将实现在东南区域的落地，完成纵贯南北的基地布局。

    从江西方面整合当地汽车业的本意出发，则由同在江西的江铃汽车整合昌河也是一种选择。不过，江铃汽车作为一家合资企业背景复杂，长安汽车和福特均是其股东，要接盘昌河将面临多方的博弈。此前，江铃汽车已经收购长安旗下的太原重汽，为长安解除一个亏损项目包袱，并由此打通福特进入中国重卡市场的通道。

    福特借道昌河进入微客市场也是一个可能选项，但这将取决于长安和福特的战略考量。作为长安的“铁杆”合作伙伴，长安既已从昌河退出，福特入局的可能性也不大。双方未来的延伸合作更可能发生于长安在北方的哈飞基地。